樂達單車

FACTOR ELARA

這到底是瓜車，還是公路車？

看你今天想騎去哪裡。

FACTOR 這次的新車 ELARA 很有意思。

原廠把它定位在 Gravel Racing 純競速礫石車，
但如果你只把它當成一台「瓜車」，好像又有點小看它了。

裝上 45～57mm 寬胎，
碎石、爛路、林道，直接開幹。

但哪天突然不想吃土了？

換上一組公路輪組＋公路胎，
它馬上又可以變成一台很有戰鬥味的公路車。

這就是 ELARA 最吸引我們的地方。

它不是把公路車做得比較耐操，
也不是把 Gravel 做得比較像公路車。

而是 FACTOR 很認真地想把兩邊的優點，
塞進同一副車架裡。

57mm 的驚人胎寬空間，
後下叉卻硬是壓到 423mm。

～這個數字才是重點。

一般來說，胎越做越寬，後三角就很難縮短；
但 ELARA 就是想保留那種公路競賽車的俐落、加速感。

寬胎可以吃爛路，
短後下叉還是要讓你一踩，動力隨即接上！

而且它也不逼你只能玩 1X。

✔ 1X 單盤最高支援 52T
✔ 2X 雙盤系統也行
✔ 最寬57mm 胎寬
✔ Monocoque 單體成型碳纖維車架
✔ Black Inc Aero Gravel 一體把
✔ Black Inc SIXTY FOUR Gravel 輪組
✔ 下管還藏了整合式收納空間

再加上 FACTOR 從 OSTRO / ONE 延伸過來的空力思維，
所以 ELARA 的方向非常明確：

Gravel 可以很快。
但它不想只在 Gravel 裡面快。

今天裝顆粒胎去吃土。
明天換公路輪組跟朋友尬一波。

一台車，兩種性格。🚴‍♂️💨

而且看到這裡，想必一定有人會問：

「那我乾脆直接買 OSTRO 不就好了？」

嗯……是啊：

如果你永遠只騎柏油路，這問題確實值得問。😂

但如果你想要的是一台
公路能快、爛路敢進、輪組一換玩法就跟著換的車，

那 ELARA 就開始變得很有趣味了。

FACTOR ELARA

穿上登山鞋，它去吃土。
換上皮鞋，它照樣可以上班。

只是這雙「鞋」，是 Black Inc。😎

BAD BAD消息：又一台 S5 到貨了。😈

好消息：它不是我的。
壞消息：現在我也好想要。😂

車架～前叉～一體把～
錢包裡的小朋友已經開始緊張～準備要出去流浪了😜😜😜

👏👏又一台Cervélo S5準備上路囉。🔧🔥

FACTOR SLICK

當「喜歡」開始變成「認真」

進入鐵人運動的時間不算長，
但投入這件事，跟資歷原本就不一定成正比。

從一開始騎著公路車，加上休息把，
完成訓練、完成比賽，
慢慢地開始在意自己的速度、姿勢、功率，
也開始慢慢發現……

原來想超越的，不是別人，就是上一場的自己。

所以這一次，決定用更正式的態度～換上三鐵車。

FACTOR SLICK × SRAM Force

更完整的空力設定、更純粹的三鐵騎乘姿勢，
搭配單盤配置，
少一點不必要的東西，多一點對速度的專注。

從「想完成比賽」，
走到「想知道自己到底可以多快」。

這大概就是玩三鐵最有趣的地方。

一開始，我們買的是裝備。
後來才發現，真正一直升級的其實是自己的目標！想想這真是一個簡單暴力的積極！！👏👏

Never. Status. Quo.

FACTOR SLICK，
不是因為已經很快才需要它，
而是因為開始想變得更快。

當然～它也帥帥的啦🤩🤩🤩

中二到令人興奮啊🤩🤩🤩🤩

公告一下：

樂達跟這個拍賣：

沒有任何關係！

沒有任何關係！

沒有任何關係！

😬😬😬😬😬😬

#公路車 #公路自行車

今天同一個新認識的狗友把拔聊天～

聊天聊著聊著，才知道他和太太以前也是騎車族，而且還是一起騎車的那種。

期間聊到：我在開單車店，就跟
開始分享一些，當年夫妻倆一起買車、買裝備、規劃路線，假日一起出去騎車的點滴。那段時間，騎車幾乎就是生活的一部分。

只是隨著工作、家庭、生活重心慢慢改變，騎車的次數越來越少，最後車子和裝備也陸續閒置了。

聽完後，我心裡其實有些感觸。

很多人離開一項運動，不一定是不喜歡了。

更多時候，是少了那個能一起出發的人。

我一直覺得，無論是單車、跑步、登山、重機，甚至任何需要長期投入的興趣，最珍貴的往往不是器材有多好，也不是成績有多快。

而是有伴願意一起經歷。

逆風時有人輪車。

爬坡時有人叫你撐住、腳不要停！

休息時有人一起打屁、講幹話～

完騎後有人一起分享今日的各式心得、看法～

這些平凡的小事，卻常常比碼表上的數字，更能支撐一個人繼續熱愛這項運動。

所以我一直認為，能把一項運動很多年，遇到適合自己的夥伴，比買到最頂級的裝備更難得😅😅

因為真正讓人一直持續動下去的，

往往不是腳下那台車。

而是那個願意一起出發的

‘曾有車友問我：

「哪款車：最能代表 Cervélo 的靈魂？」

毫不猶豫：S5 絕對是答案！！
（不然怎麼這麼缺🤣🤣）。

話說回來：S5不只是台單純的空力車。

更是在這幾年，從 WorldTour 賽場拿下成績更是有目共睹，一路驗證到一般業餘菁英騎士的日常騎乘，稱S5:’速度機器‘應該恰如其分吧🤙🤙

最新款的車把（HB19)，早在前代，就已經培養極具辨識度的 V 型，以及讓人一眼就認出的車架輪廓，造就現在更俐落的車頭線條～即使停在那裡，也藏不住想騎上它往前衝的企圖心。

這次這回車主選搭配：

⚫ Shimano Ultegra Di2 R8170
⚫ KREX TI ARES 碳纖維輪組

整體配置兼顧性能、穩定與實用性。

不論是高速巡航、北高挑戰、雙塔遠征，甚至未來挑戰三鐵賽場！樣樣勝任～

S5 真的是一台讓人越騎越著迷的車。因為有些速度，不是靠’用力踩‘換來的！是：來自更聰明的空氣動力設計！



KREXTIARES

騎車的老屁股～肯定都聽過：

‘Selle Italia’=有！夠！經！典！

甚至現今許多耳熟能詳的單車品牌
都還不存在的時候～
這個來自義大利的老牌坐墊，
早已陪伴無數職業車手征戰世界各地。

經典老牌之所以經典～
是它並沒有停留在過去的榮耀裡！！

這張SLR Boost 3D Kit Carbonio Superflow，
將傳統工藝與現今最夯～3D列印技術結合。

蜂巢狀結構讓每個區域擁有不同的支撐優勢～讓：
該柔軟的地方柔軟～
該支撐的地方穩定！

就像屁屁的麻吉一樣的貼心🤙🤙🤙

從經典 SLR 到現在的 SLR 3D，
改變的是技術，
不變的是 Selle Italia 對騎乘品質的堅持。

當科技遇見傳承～造就經典新樣貌！！

常有車友問我：

「第一次買三鐵車該選哪一台？」
「想挑戰 113、226，有沒有一台能陪我持續成長的車款型號？」

我的答案毫無二致都是：

Cervélo P Series。

原因很簡單。

它或許不是市場上最頂的三鐵車，
卻一直是我心目中性價比超級出色的選項。

P Series 保有 Cervélo 深厚的 TT 與 Triathlon 血統，
擁有優異的空力效率與穩定的操控表現。

更重要的是，

它在配備搭配上保留了相當高的自由度。

你可以依照自己的需求、預算與比賽目標，
選擇不同的輪組、變速系統與三鐵把設定，
打造真正適合自己的戰駒。

不用一次投入最高預算，
也不用被綁定在固定規格裡。

從第一場標鐵、
第一場 113，
到夢想中的 226，

P Series 都能陪著你一起成長。

不少車友因為它踏入三鐵世界，
也有許多經驗豐富的選手，
在嘗試過各種車款後，
依然選擇回到 P Series。

真正吸引人的，
不只是車架本身的速度。

而是把有限的預算，
放在最適合自己的地方。

快，不一定要最貴。
最合適的～往往才是最快的。

🔥 2027 年式即將發表～
歡迎提前尺寸諮詢，與客製化配車規劃！



#鐵人三項
#三鐵車

有些車，是為了速度而生
有些車，是為了被記住

這台
是兩件事一起發生的那種。

🎨 Factor MONZA × VEXX 特仕版

把巴黎-魯貝那種粗糙、顛簸、甚至有點殘酷的路
變成一張畫布
而不是障礙

VEXX 的「Controlled Chaos」
不是亂
是把所有情緒收進線條裡
在高速中爆開

—

你看到的是塗裝
但騎起來，其實是另外一件事

• 碳纖維 lay-up 調整過的吸震感
在石板路上，多那一點「還能踩下去」的餘裕
• 剛性還是那個 WorldTour 等級
踩下去，不會被吃掉

簡單說
它不是讓你「撐過」路面
是讓你「享受」它

—

我很喜歡這種東西
有點叛逆
但又很精準

就像我們騎車
不是每一次都為了數據
有時候只是想要一種
「今天這段路，很有感覺」的狀態

—

限量的東西很多
但真正會讓人多看一眼的
不多

這台是那種
停在店門口
會讓人慢下來的車