Shota bike fit studio

Fitting note :

"ความสูง 156 cm กับรถไซส์ 48... โจทย์ที่ท้าทายแต่หลายคนมองข้าม! 🚴‍♀️✨
เคสนี้เป็นตัวอย่างที่ดีมากครับ ลูกค้านำรถมือสองไซส์ 48 จากแฟนมาใช้ แม้จะพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนสเต็มให้สั้นที่สุด และเลื่อนเบาะมาข้างหน้าสุดแล้ว แต่ด้วยสรีระกับขนาดเฟรมที่ไม่สัมพันธ์กัน ทำให้การควบคุมรถและการออกแรงทำได้ไม่เต็มที่

สุดท้ายเราจบที่การเปลี่ยนมาใช้รถไซส์ 45 ซึ่งเป็นไซส์ที่ตรงกับสรีระจริงๆ ครับ ซึ่งไม่ใช่แค่ได้ขนาดเฟรมที่ถูกต้องเท่านั้น แต่การทำ Bike Fit ยังช่วยให้เราได้รายละเอียดสำคัญอื่นๆ ที่พอดีกับตัวเรามากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น:

✅ **ความยาวสเต็ม (Stem Length):** ให้องศาการเอื้อมที่พอดี ไม่ฝืนจนปวดหลัง
✅ **ความกว้างแฮนด์ (Handlebar Width):** ให้การควบคุมรถที่มั่นคงและสอดรับกับความกว้างช่วงไหล่
✅ **ความกว้างเบาะ (Saddle Width):** รองรับกระดูกรองนั่งได้อย่างถูกต้อง ลดอาการบาดเจ็บและอาการชา
✅ **ความยาวขาจาน (Crank Length):** ให้รอบขาที่ลื่นไหลและใช้แรงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ผลลัพธ์ที่ได้คือ ความสมดุลที่ดีขึ้น ปรับจูนง่ายขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือ 'ขี่สนุกขึ้นอย่างชัดเจน' ครับ

อย่าฝืนขี่รถที่ใหญ่เกินตัว เพราะนอกจากจะไม่สบายตัวแล้ว ยังเสี่ยงต่ออาการบาดเจ็บอีกด้วย

***aBikeFitStudio #จักรยานถนน #เลือกจักรยานให้พอดีตัว

SL 9 size 56 คันแรกจากจันทบุรี หล่อมาก

Fitting note :

**ทางเลือกที่ใช่... ไม่ใช่แค่ "ต่ำที่สุด" แต่คือ "เร็วที่สุด" ที่คุณทำได้จริง**

หลายคนมักถามผมว่า "เซ็ต TT ยังไงให้ Aero ที่สุด?" คำตอบที่ผมมักจะย้ำเสมอคือประสิทธิภาพในการปั่นไม่ได้วัดกันที่ว่าคุณก้มต่ำได้แค่ไหน แต่วัดกันที่ **"คุณสามารถรักษาท่า Aero นั้นไว้ได้นานแค่ไหนและสร้างพลังได้เต็มประสิทธิภาพหรือไม่"**

จากการวิเคราะห์สรีระผ่านระบบ Retül เราให้ความสำคัญกับการหา "จุดสมดุล" (Sweet Spot) ที่ทำให้ร่างกายเปิดมุมสะโพกได้เหมาะสม หายใจสะดวก และสร้างความยั่งยืน (Sustainability) ในการปั่นได้สูงสุด ดังนี้ครับ:

* **Torso Angle:** องศาช่วงลำตัวที่ลู่ลมโดยยังคงความสบายไว้ได้

* **Hip Angle:** เปิดมุมสะโพกเพื่อให้กล้ามเนื้อออกแรงกดบันไดได้เต็มประสิทธิภาพ

* **Knee Angle:** ระยะยืดเหยียดที่ช่วยลดอาการล้าและเพิ่มความต่อเนื่องตลอดการปั่น
จำไว้ว่า... ท่าที่ลู่ลมที่สุด จะไม่มีความหมายเลยถ้าคุณปั่นได้ไม่จบ หรือสร้างกำลังได้ไม่เต็มที่

***aBikeFit
***aBikeFit

Fitting note :

S-work Tarmac! ย้ายจาก SL6 / SL7 / SL8 ไป SL9 (ไซส์เดิม) ต้องฟิตติ้งใหม่ไหม?

กลายเป็นประเด็นทอล์กออฟเดอะทาวน์ทันทีหลังจาก **Specialized Tarmac SL9** ตัวใหม่ล่าสุดปล่อยสเปกออกมา พร้อมกับเฟรมระดับปีศาจหนักเพียง 687 กรัม

คำถามยอดฮิตจากนักปั่นทางบ้านที่พรั่งพรูเข้ามาคือ *"พี่ครับ ถ้าตอนนี้ผมขี่ SL6, SL7 หรือ SL8 อยู่ แล้วอยากอัพเกรดเป็น SL9 ในไซส์เดิม (เช่น ไซส์ 52) ผมต้องทำไบค์ฟิตติ้งใหม่ไหม? แล้วมิติมันต่างกันขนาดไหน?"*

วันนี้ผมกางใบสเปกและข้อมูลทางเทคนิคมาผ่ามิติเปรียบเทียบให้ดูชัด ๆ แบบจุดต่อจุด โดยขอหยิบไซส์ยอดนิยมอย่างไซส์ 52 มาเป็นตัวอย่าง

🟢 ย้ายมาจาก SL8 ➔ SL9: "ต่างกัน 0 มิลลิเมตร! ยกตำแหน่งเดิมมาคร่อมได้เกือบ 100%"

ค่า **Reach (380 มม.)**, **Stack (527 มม.)** และ **Seat Tube Angle (74°)** เท่ากันเป๊ะแบบไม่มีอะไรกั้นครับ

ฟีลลิ่งการขี่:** ในแง่ของตัวเฟรมหลัก (Core Geometry) ถือว่าถอดพิมพ์เขียวเดียวกันมาเลย ท่าปั่น ระยะองศาการก้ม (Aero Position) และระยะเดินหน้า-ถอยหลังของเบาะ (Saddle Setback) เมื่อเทียบกับจุดหมุนกะโหลก จะอยู่ที่ตำแหน่งเดิมทุกประการ **เคสนี้ไม่ต้องทำฟิตติ้งใหม่แบบนับหนึ่ง สามารถโคลนระยะจากคันเดิมมาใส่คันใหม่ได้เลยครับ**

🟡 ย้ายมาจาก SL7 ➔ SL9: "หน้ารถต่ำลง 8 มิลลิเมตร และเอื้อมยาวขึ้น!"

* **ระยะที่เปลี่ยน:** SL9 มีค่า Stack ที่ต่ำกว่า SL7 อยู่ถึง **8 มิลลิเมตร** (527 เทียบกับ 535 มม.) และมีค่า Reach ที่ยาวขึ้น **3 มิลลิเมตร** (380 เทียบกับ 377 มม.)

ฟีลลิ่งการขี่:** หน้ารถของ SL9 จะรู้สึกเอื้อมยาวและหมอบต่ำลงโดยธรรมชาติ ถ้าคุณต้องการขี่ท่าเดิมเป๊ะ ๆ คุณจำเป็นต้องรองแหวนสเปเซอร์คอแฮนด์เพิ่มขึ้นอีกเกือบ 1 เซนติเมตร หากร่างกายของคุณไม่ได้ยืดหยุ่นสูง การปล่อยให้หน้าต่ำลง 8 มม. อาจทำให้เกิดอาการล้าที่หลังส่วนล่าง สะบักไหล่ และเกิดแรงกดทับที่อุ้งเชิงกรานเพิ่มขึ้นทันทีครับ

🔴 ย้ายมาจาก SL6 ➔ SL9: "ข้ามยุคข้ามมิติ หน้ารถวูบต่ำลงร่วม 1.5 เซนติเมตร!"

* **ระยะที่เปลี่ยน:** รถยุค SL6 ท่อคอจะค่อนข้างสูง (Stack เกิน 540 มม.) พอมาเจอ Stack ยุคใหม่ของ SL9 ที่ 527 มม. หน้ารถจะต่ำลงไปถึง 13-15 มิลลิเมตร!

ฟีลลิ่งการขี่:** แม้ท่อนอนจะยาว 531 มม. เท่ากัน แต่โครงสร้างท่อคอที่สั้นลงทำให้ฟีลลิ่งการก้มของ SL9 ดุดันและเป็นรถแข่งมากกว่า เมื่อเทียบกับ SL6 ย้ายมาคันนี้บอกเลยว่าต้องปรับตัวและปรับเซ็ตติ้งขนานใหญ่ครับ

มี "3 จุดต่างทางเทคนิค" ที่ต่อให้มิติเฟรมเท่ากัน...ฟีลลิ่งก็เปลี่ยน!

หากคุณเลือกซื้อสเปกตัวท็อปอย่าง **S-Works Tarmac SL9 SRAM RED AXS** หรือยกชุดอะไหล่คอมพลีทไบค์มา มีรายละเอียดอุปกรณ์ที่ส่งผลต่อสรีระของเราโดยตรงที่ห้ามมองข้ามเด็ดขาดครับ:

1. **เทรนด์แฮนด์บีบแคบ (Flared Cockpit):** แฮนด์อินทิเกรต Roval ยุคใหม่ของ SL9 ออกแบบมาให้ช่วงบน (Hoods) แคบกว่าช่วงล่าง (Drops) เพื่อความแอร์โรลู่ลม ข้อดีคือช่วยให้สรีระช่วงบนของคุณหุบไหล่ลู่ลมได้ทันทีโดยไม่ต้องฝืนก้ม แต่ข้อควรระวังคือ แขนที่หุบเข้ามาอาจทำให้รู้สึกว่าระยะเอื้อมจริงขยับลึกขึ้นเล็กน้อย

2. **หน้ารถที่แบนราบขึ้น (Speed Sniffer):** ท่อคอของ SL9 ถูกบีบให้แคบลงกว่าเดิมถึง 4 มม. และใช้ระบบซ่อนสายดีไซน์ใหม่ ตอนที่ช่างประกอบรถย้ายอะไหล่ ต้องวัดความสูงรวมของฝาปิดถ้วยคอ (Headset Dust Cap) ให้ดี หากฝาชิ้นนี้หนาหรือบางกว่า SL8 แม้เพียงไม่กี่มิลลิเมตร หน้ารถของคุณจะสูง-ต่ำเปลี่ยนไปทันทีครับ

3. **ความยาวตะเกียบสั้นลง 1 มม.:** ตะเกียบหน้าของ SL9 สั้นลงเหลือ 369 มม. (SL8 ยาว 370 มม.) ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วง (Center of Gravity) ของหน้ารถต่ำลงอีกนิด ช่วยเรื่องความนิ่งและมั่นคงเวลาเทโค้งด้วยความเร็วสูง

4. **ความยาวขาจานสั้นลง (Crank Length 170 มม.):** รถคอมพลีทของ SL9 ในไซส์นี้ให้ขาจานยาว 170 มม. (ในขณะที่รุ่นเก่าอย่าง SL7 มักให้มา 172.5 มม.) ขาจานที่สั้นลงส่งผลให้ **คุณต้องปรับความสูงเบาะ (Saddle Height) เพิ่มขึ้นราวๆ 2.5 มม.** เพื่อรักษาจุดเหยียดขาล่างสุดให้เท่าเดิม แต่มันจะช่วยลดมุมพับของข้อสะโพกตอนควงขาขึ้นสูงสุด ทำให้เปิดรอบขาได้สมูทและเนียนขึ้น

บทสรุปจาก ฟิตเตอร์

* **ชาว SL8 ย้ายไป SL9:** **"เคสนี้... ไม่จำเป็นต้องทำฟิตติ้งใหม่แบบนับหนึ่ง (Full Fitting) ครับ ประหยัดเงินได้เลย!"** แต่สิ่งที่คุณต้องทำคือ ตอนประกอบรถ ให้ช่างใช้เครื่องมือวัดระยะที่มีความแม่นยำสูง วัดค่า **Saddle Height (ความสูงเบาะ)**, **Saddle Setback (ระยะถอยเบาะ)** และ **Handlebar Reach/Drop (ระยะเอื้อมและระยะต่ำของแฮนด์)** จากรถ SL8 คันเดิมอย่างละเอียด แล้วนำค่าเหล่านั้นมาเซ็ตติ้งลงบนเฟรม SL9 ตัวใหม่ เพียงเท่านี้ คุณก็จะได้ท่าขี่ที่คุ้นเคย กล้ามเนื้อทำงานสมูทเหมือนเดิม บนเฟรมใหม่ที่ซิ่งขึ้น เบาลง และประหยัดวัตต์ได้ดีกว่าเดิมแล้วครับ!

* **ชาว SL6 / SL7 ย้ายไป SL9:** อย่าเพิ่งยกสเปกเดิมมาใส่ดื้อ ๆ ครับ ตัวเลขความต่างในระดับ 3 ถึง 15 มิลลิเมตรเหล่านี้ส่งผลต่อสรีระและกล้ามเนื้ออย่างมหาศาล แนะนำให้จองคิวเข้ามาปรับตั้งระยะ (Dynamic Re-Set) เพื่อคำนวณการชดเชยสเปเซอร์รองคอ ปรับความสูงเบาะชดเชยขาจานที่สั้นลง และเช็กระยะเอื้อมที่เหมาะสมจากแฮนด์ทรงใหม่

การลงทุนอัปเกรดเป็นเฟรมระดับท็อปควรจะช่วยให้เราปั่นได้สนุก พุ่ง และสบายที่สุด โดยไม่ทิ้งอาการบาดเจ็บไว้เป็นของแถมครับ! 🚴‍♂️💥

***aBikeFit #สาระจักรยาน ***aBikeFitStudio

#ฟิตติ้งจักรยาน เฟรมจีน มีสเปกและการดีไซน์ที่แปลกตาขึ้นเรื่อย ๆ ยังดีที่ผู้ผลิตจากจีนให้รายละเอียดของมิติรถ และองศาแฮนด์สเต็มค่อนข้างละเอียด พอที่จะเอามาทำ sizing เพื่อหาสเปกของเฟรมและอุปกรณ์ที่ต้องใช้ร่วม

ได้รถถูกใจและตรงไซส์ดีที่สุด ศึกษารายละเอียดก่อนซื้อทุกครั้งนะครับ



#ฟิตติ้งจักรยาน

winspace สวยจนต้องลงรูป