Megear Bike Shop

อยากรู้ต้องได้รู้ ทำ Wheel Building ด้วยตัวเอง ขอบคุณที่เข้ามาเรียนรู้กับเราครับ

งานเซอร์วิสก็ต้องทำงานสอนก็ต้องมี จบไปสามวันรวดกับคนรักจักรยาน Brompton ที่นำจักรยานพับสัญชาติอังกฤษนี้เข้ามาเรียนรู้กับเราถึงขั้นตอนการบำรุงรักษาเเละการใช้เครื่องมือต่างๆในการเซอร์วิสรถจักรยานรุ่นนี้

รอทำ Wheel Building อีกสามคู่

1. SUZUE + ARAYA VP20 Rim break
2. Novatec Micro spline + SUN RIMS Rhyno Lite 6000se
3. Novatec HG + VELOCITY Blunt 35

เก็บมาเล่าให้ฟัง : ตอนที่ 9 “ซี่ลวด”ตัวเชื่อมดุมกับวงล้อ

ทำไมเครื่องมือตัวนี้ต้องหักงอแบบนี้ด้วย?  ที่เพื่อนๆเห็นอยู่ในภาพนี้คือ Ni**le Driver หรือไขควงขันหัว ni**le และที่ต้องมีรูปทรงงอแบบนี้ก็เพื่อให้สามารถนับจำนวนรอบการขันหรือหมุนหัว ni**le ได้สะดวกนั้นเอง ในขั้นตอนแรกของ Wheel Building ทุกครั้งที่เริ่มมีการใส่ซี่ลวด(Spoke lacing)เข้าที่ดุมและวงล้อตั้งแต่เส้นแรกจนถึงเส้นสุดท้ายจำนวนรอบการหมุนของหัว ni**le จะต้องเท่ากันทุกเส้นซึ่งโดยปกติผมจะหมุนเส้นละ 8 รอบเสมอถ้าหากได้ความยาวซี่ลวดที่ถูกต้อง ประโยชน์ของการขันจำนวนรอบที่เท่ากันทุกเส้นจะทำให้ขั้นตอนถัดไปคือการตั้งศูนย์ล้อ(Wheel Truning) ทำได้ง่าย ซึ่งในขั้นตอนนี้เราจะนำล้อที่ได้จากขั้นตอนแรกมาวางบนแท่นตั้งล้อ(Truning Stand)จากนั้นค่อยๆเพิ่มความตึงซี่ลวด(Tension Balancing)ทุกเส้นที่ละนิดด้วยประแจขันหัว ni**le ซึ่งในระหว่างที่เพิ่มความตึงซี่ลวดที่ละนิดอยู่นั้นเราจะเห็นอาการของล้ออยู่ 3 อาการคือ 1. Rim Centering หรือวงล้อไม่อยู่กึ่งกลางดุม 2. Lateral Trueness  หรือล้อโบกซ้ายโบกขวาไปมา เเละ 3. Radial Trueness หรือล้อไม่กลมเวลาหมุนมีอาการล้อกระโดดขึ้นลงคล้ายล้อดุ้งซึ่งทั้ง 3 อาการนี้จะถูกควบคุมด้วยจำนวนรอบการหมุนของหัว ni**le ในแต่ละเส้นของซี่ลวดที่แตกต่างกันไปในระหว่างที่ค่อยๆเพิ่มความตึงซี่ลวดนั้นเองซึ่งล้อที่ได้จากขั้นตอนนี้จะออกมาเนียนเนี้ยบสมบูรณ์และเเข็งเเรงหรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของช่างแต่ละคนและความแม่นยำของเครื่องมือที่ใช้ในการตั้งศูนย์ล้อนั้นเอง