Szobak Bike

Rozbieramy przerzutkę do standardowego serwisu kółek i łożysko rozsypuje nam się w rękach. Pierwszy raz coś takiego 👇

Zostały dwie bieżnie i osłony. Kulek nie było. Zdarzało się już, że kółko pęka na pół i łożysko wypada – ale żeby samo łożysko się rozleciało, tego jeszcze nie widzieliśmy.

Telefon po mieście, u jednego pana ostatnie łożysko EZO za kilkanaście złotych. Wyprasowane, wprasowane, rower jedzie dalej.

I zanim ktoś napisze „przecież lepiej wymienić całe kółko” – jasne, że lepiej. Tylko nie mamy kółek na stanie, tego nie było od ręki, a klient odbierał rower tego samego dnia.

Druga rzecz w tym rowerze jest poważniejsza: pęknięta sztyca karbonowa. Nie da się dokręcić zalecanych 8 Nm, bo pęknięcie amortyzuje docisk. Taka sztyca nadaje się do wyrzucenia, a nie do jazdy 🔧

Orbea Terra, gravel za jakieś 10–11 tys. Poza sztycą nie ma tu nic do wymiany.

Zapisz sobie ten film i sprawdź swoją sztycę, zanim wsiądziesz.

Klient przyniósł worek części i powiedział: chłopy, złóżcie. Wyszło z tego 7,6 kg – ale nie tak, jak miało być 👇

Rower miał jechać na chińskiej bezprzewodowej grupie LTWOO. Tanio, bezprzewodowo, niby jak Di2. I wtedy zaczęły się schody:
🔋 zamiast gotowego kartridża baterii – sam koszyk na dwa ogniwa 3,7 V, których w Rzeszowie nie ma jak kupić
📱 przerzutka chodziła TYLKO przy podpiętej aplikacji – po odłączeniu klamki nie umiały się z niczym zintegrować
🔍 w sieci znaleźliśmy dokładnie to samo: grupa albo się nie sparuje, albo sparuje i zaraz się wywali
📞 telefon do klienta: nie bawimy się w to dalej

Finalnie: SRAM Rival AXS, koła Elite Wheels, opony Hutchinson Blackbird, rama 56 – 7,6 kg bez pedałów.

Bilans: na LTWOO całość miała wyjść ok. 12 tys., na Rivalu robi się z tego ok. 15 tys. bez robocizny. Czasem to, co tanie, wychodzi drogo.

Serwisy, jedno pytanie do Was: jakim kluczem robicie suporty CEMA? Nasadka pasuje tylko z jednej strony, Park Tool odpada. Piszcie w komentarzach 🔧

Zapisz sobie ten film, zanim wrzucisz części do koszyka.

WILLIER FILANTE SLR
Nowe koła na obręczach do tego Piasty SBK i szprychy SAPIM Cx-ray
Waga zestawu 1400 g
Do pełni szczęścia wjeżdżają blaty korby od
Jest maszyna gotowa dla 🫡👍💪

Mam ostatnio bzika na punkcie spasowania. Bo czasami im droższy rower, tym gorzej to wszystko spasowane.
Klient zamówił u nas złożenie Wiliera Filante SLR w rozmiarze XS. Grupa Ultegra Di2 przyjechała, jak to się mówi, w worku – bez pudełek, brakowało drobnicy do hamulców. Do ogarnięcia.
Prawdziwa zabawa zaczęła się przy kokpicie. Przewód hamulca wychodzi z widelca od tyłu i kierownica lubiła sobie skręcić i zostać w tym punkcie. W zintegrowanych kokpitach zwykle wystarczy obrócić kabel, który zjechał na bok – tu całość sprężynowała bez przerwy. Udało się ogarnąć, spasy wyszły naprawdę fajne.
Ale widziałem ostatnio nowe Ridleye z prześwitem 2 mm. Tragedia. Takie czasy, że do spasowania mało kto się przykłada – nawet w topowych ramach.
Gotowy rower: 7700 g ze wszystkim – z pedałami, koszykami i wilką.
Jaki najdroższy rower z najgorszym spasowaniem widziałeś na własne oczy? Pisz w komentarzu 🔧

Klient jedzie na wielką wyprawę. Rowerem, którego nikt nie traktuje poważnie.

Zlecenie było proste: koła mają być mocne. Więc zaplatamy obręcze DT G540 na wzmacnianych szprychach 2.0 (2.2 na łebkach), piasty Novatec center lock. Wyszło około 2 kg – nie waga wyścigowa, ale te koła przeżyją więcej niż niejeden rowerzysta.
Do tego pełny serwis hamulców: olej, odpowietrzenie, tarcze na wyższy model. Sprzęgło w przerzutce rozebrane, bo trzaskało i piszczało. Dwie nowe linki Capgo – nierdzewka szlifowana 1 mm, jeździmy na nich od dwóch lat i nie wracamy do niczego innego.
Morał? Nie musisz mieć roweru za 15 tysięcy, żeby zrobić na nim poważną wyprawę. Musisz mieć rower, który jest porządnie złożony.
🔧 Zapisz sobie tę specyfikację kół, zanim wybierzesz się na własną wyprawę na fabrycznych plecionkach.

Ten rower ma grupę 105. A chodzi jak Dura-Ace.

Winspace SLC5, budowany u nas od zera. Baza to 105 Di2 – ale w kluczowych miejscach wjechały mocniejsze części.
Kaseta Ultegra. Łańcuch i tarcze Dura-Ace. Efekt? Precyzja zmiany biegów bliżej najwyższej półki, a w portfelu zostaje konkretna kasa.
Bo różnica między 105 a Dura-Ace nie siedzi w całej grupie. Siedzi w kilku elementach napędu. Reszta to dopłata za napis.
Do tego karbonowe koła na łożyskach ceramicznych, kokpit Winspace Zero SL, siodło Pro Stealth. Sucha waga 7,4 kg. Z pomiarem mocy, koszykami i Garminem – 7,8 kg.
🔧 Składasz rower pod siebie czy bierzesz gotowca z półki? Napisz, na czym jeździsz.

Colnago C68 za grube dziesiątki tysięcy. A hamulce łapały dopiero przy samym chwycie.

Klient zgłosił klasykę: klamka wpada prawie do końca, hamowanie słabe. Pierwsza myśl – wyciek. Sprawdzam: wycieku nie ma. Za to w układzie mało oleju i dużo powietrza.
Przy pełnej integracji przewodów odpowietrzanie to nie jest „podłącz strzykawkę i gotowe”. Trzeba układem potrząsnąć, pomachać, pomóc grawitacji – inaczej powietrze zostanie w zakamarkach ramy i wróci po tygodniu.

Druga rzecz: oliwki i baryłki przy zaciskach były słabo dociśnięte. A na karbonie nie wolno dokręcać „na czuja” – moment jest podany w niutonometrach. Za mocno i pęka korpus, za słabo i układ się rozszczelnia.

Do tego tarcze i klocki Galfer, obejmy Dura-Ace, owijka Fizik x PNS i prostowanie przedniej tarczy. Rower wylatuje z serwisu na upalanie po góreczkach.

🔧 Masz hydraulikę w rowerze? Napisz, kiedy ostatnio była odpowietrzana – „nigdy” też jest odpowiedzią.

Shimano na SRAMie? Pół rowerowego internetu właśnie dostało zawału.

Trafił do mnie S‑Works Roubaix. Napęd SRAM Red, ale stara kaseta i łańcuch poszły do kosza – a zębatka w korbie miała już zęby rekina.
Założyłem nową kasetę Shimano i łańcuch. I tu zaczyna się religia: „przecież SRAM tylko ze SRAM, Shimano tylko z Shimano!”.
Bzdura. Liczy się standard bębenka, nie logo na komponencie. Tu był HG – dokładnie ten, na którym siedzi kaseta Shimano. Wchodzi, indeksuje się, jeździ. Bez stukania, bez przeskoków.
Jedyne, co musisz sprawdzić przed taką zamianą: ile masz biegów i jaki bębenek (HG czy XDR). Reszta to mit powtarzany na forach przez ludzi, którzy nigdy tego nie złożyli.
🔧 Jaki masz napęd – Shimano, SRAM, a może miks? Pisz w komentarzu, powiem Ci, czy Cię nie nabili w butelkę.

Szersza opona spowolni Ci szosę? Klient też tak myślał.

Cannondale Synapse Endurance. Stara opona 28 mm – nowa 32 mm Grand Prix 5000.
Co się zmienia? Komfort rośnie wyraźnie, opór toczny na realnych nawierzchniach spada. Kostka, deseń, podjazd do trasy – rower jedzie szybciej, bo nie odbija się od każdej dziury.
Mit „cieńsza = szybsza” pochodzi z toru, gdzie nawierzchnia jest idealna. Polska droga to nie tor.
Przy okazji pełnego serwisu: napęd zdemontowany, łańcuch i kaseta wyczyszczone i zawoskowane, kółka przerzutki tyłu rozebrane i nasmarowane, sterów luz skasowany, sztyca karbonowa zabezpieczona pastą, opony 32 mm i nowe dętki.
To jest pełny przegląd, nie polanie WD-40.
🔧 Jakie opony masz na szosie i co Cię w nich gryzie? Pisz.

Kręcimy fajnego ścigacza 💪