TRF Tamiya Racing Factory

⭐️TRF421X セッティングシート公開⭐️

先日、SRT サガミ堂レーシングトラックで走行したマシンのセッティングをご紹介します！🏁

SRTのレイアウトに合わせて、コーナー後半での旋回スピードを向上させるため、前後のアッパーアームの取り付け位置を3.5mmから3.75mmへ変更しました。

ぜひセッティングの参考にしてみてください！🏎️

⭐️TRF421X Setup Sheet⭐️

Here’s the setup I used recently at SRT Sagamido Racing Track! 🏁

To improve mid-to-exit corner rotation and carry more speed through the second half of the corners, I changed the front and rear upper arm mounting height from 3.5 mm to 3.75 mm to better suit the SRT layout.

I hope this setup gives you a good starting point for your own car. Give it a try! 🏎️

日本では各地で猛暑日が続いていますが、皆さんいかがお過ごしでしょうか？☀️

本日は神奈川県にあるサガミ堂レーシングトラックにお邪魔して、TRF Kiyakazu・SoutaはTRF421Xを走行させています🏁

外は非常に暑いですが、エアコン完備のピットのおかげで快適な環境の中、テストを進めることができています🚗✨

Japan has been experiencing extremely hot weather recently. I hope everyone is staying safe and keeping cool! ☀️

Today I’m testing the TRF421X (TRF Kiyakazu・Souta specification) at Sagamido Racing Track in Kanagawa, Japan! 🏁

アッパーデッキのフレックス調整について🚙

先日公開されたTRF421Xのセッティングシートでは、アッパーデッキのカット位置を記載するポイントを設けています。
TRF421Xは、アッパーデッキのつなぎ目をカットすることで、シャーシフレックスを細かく調整することが可能です。

Soutaは一体型のアッパーデッキを好んで使用していますが、フロント側の接続部をカットしたものとカットしていないものの2つを用意しています。
走行させる条件にもよりますが、ハイグリップコースではフロントをカットしたものを使用し、マシンのレスポンスを落とし、運転のしやすさを優先します。

※カットはお客様ご自身で行っていただく必要があります。
※カットの際は、自己責任のうえ、ケガに十分ご注意ください。
TRFメンバーは市販されている電動工具を用いてカットホイール等やダイヤモンドやすり等でカットしています。

また、タミヤグランプリにおいてはTRF421Xに限りセッティングシートに記載されたセッティングポイントであるため、カットが可能です。

TRF421Xの記述式セッティングシート（PDF）がタミヤHPで公開されました。
ユーザーの皆さん、各地のセッティングシートをまとめるのにぜひご活用ください。
こちらのページでも今後、TRFメンバーのセッティングシートを公開していきます。🚙

https://d7z22c0gz59ng.cloudfront.net/cms/img/usr/inst/rc_setting/trf421x_blank.pdf

静岡ホビーショー2026では、TRF421Xの組み立て実演を下記の日程で行います。

ホビーショーの入場受付はすでに終了しておりますが、ご来場いただけない方にもご覧いただけるよう、ライブ配信を予定しています。
※配信は会場の電波状況により、実施できない場合や映像・音声が不安定になる場合があります。

TRF421X 変更点紹介 vol.5
1. アッパーデッキについて（画像手前がTRF421Xのアッパーデッキ）

TRF421Xでは、アルミシャーシに合わせてアッパーデッキの形状を変更しました。

分割式（2ピースタイプ）アッパーデッキは、TRF421では前後共通形状としていましたが、TRF421Xでは最新のレースデータをもとに、前後それぞれに最適化した専用形状を採用しています。
前後の役割に応じた特性の最適化を図ることで、より高い走行性能に貢献します。

一体型（1ピースタイプ）についても、大きな形状変更はないものの、幅や切れ込み量などを細かく見直すことで、走行性能の向上を図りました。

TRF421X Feature Highlights Vol.5
1. Upper Decks (The upper deck shown in the foreground of the image is for the TRF421X.)

For the TRF421X, the shape of the upper decks has been revised to match the aluminum chassis.

With the split-type (2-piece) upper deck, the TRF421 used a common front and rear design, while the TRF421X adopts dedicated front and rear shapes optimized individually based on the latest race data.
By optimizing the characteristics required for the front and rear respectively, this contributes to higher overall driving performance.

As for the one-piece upper deck, while there are no major visible changes in shape, detailed revisions have been made to areas such as width and slot dimensions to further enhance driving performance.

TRF421X 変更点紹介vol.4
ナックルアームに関して

レースデータに基づき、フロントではアッカーマン位置を従来より外側に設定することで、ステアリング応答をよりリニアな特性とし、ドライバーがより正確にラインをトレースできるようにしました。

リヤについては、リンク取付位置を後方へ変更することで、Low～Middleトラクション路面におけるリヤグリップの保持性能を最適化しました。

さらに、TRF421およびTRF421X用ナックルアームとの組み合わせにより、合計4種類の特性を選択可能。路面状況やドライバーの走行スタイルに応じた、幅広いセッティングに対応します。

TRF421X Change Highlights Vol. 4
About the Knuckle Arms

Based on race data, the front Ackermann position has been set farther outward than before, giving the steering a more linear response and allowing the driver to trace the line more precisely.

At the rear, the link mounting position has been moved rearward to optimize rear grip retention on low- to medium-traction surfaces.

In addition, when combined with the knuckle arms for the TRF421 and TRF421X, a total of four different characteristics can be selected. This provides a wide range of setup options to suit track conditions and the driver’s driving style.

TRF421X 変更点紹介 vol.3

1. モーターマウントについて
最大の特徴は、モーター搭載位置を従来より約1mm低く設定したことです。
重量物であるモーターの低重心化は、走行特性に大きな変化をもたらし、特にハイグリップ路面での走行性能を大幅に向上させています。

また、ロアバルクヘッドと同様に、モーターマウントにも2か所の位置決めピンを設けました。
これにより組立精度を高めるとともに、固定用ビスの本数を減らすことで、さらなるフレックス調整が可能になっています。加えて、シャーシ前方の固定ビス位置を2か所に増設し、固定位置をスパーギヤ側に近づけることで、シャーシフレックスの調整幅をさらに広げました。

さらに、センタープーリー下にベルトの歯飛びを防止するベアリングを追加。駆動系のトラブル低減にも貢献します。

TRF421X Feature Highlights Vol.3
1. Motor Mount
The most notable feature is that the motor position has been lowered by approximately 1 mm compared with the previous model.
Lowering the center of gravity of the motor, one of the heaviest components on the chassis, brings a significant change in handling characteristics and greatly improves performance, particularly on high-grip surfaces.

Like the lower bulkhead, the motor mount is also equipped with two locating pins.
This improves assembly accuracy while also allowing the number of mounting screws to be reduced, enabling further chassis flex adjustment. In addition, the front chassis mounting points have been increased to two positions, with the mounting location moved closer to the spur gear side to further expand the range of chassis flex tuning.

A bearing has also been added beneath the center pulley to help prevent belt skipping, reducing the risk of drivetrain trouble.



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TRF421X 変更点紹介 vol.2

1. ユニバーサルについて
TRF421Xのドライブシャフトには、新開発のベアリングタイプを採用しました。
従来のTRF421では、デフカップとの接触部に樹脂製プロテクターを使用していましたが、TRF421Xではこの部分をベアリング化。これにより、高負荷時における抵抗を低減し、ハイグリップ路面やハイスピードコーナーでも失速感の少ない、よりスムーズなコーナーリング性能に貢献します。

耐久性についても、ベアリングの選定や適切なクリアランス調整を行うことで、高い信頼性と優れたパフォーマンスを両立しています。
なお、性能を維持するため、走行後はベアリング部の点検・清掃を推奨します。あわせて定期的に注油を行うことで、長期間にわたり高いパフォーマンスを発揮します。

1. Universal Shaft
The TRF421X drive shafts feature a newly developed bearing-type design. On the previous TRF421, a resin protector was used at the contact point with the differential outdrive cup. On the TRF421X, this section has been replaced with a bearing. This reduces resistance under high-load conditions and contributes to smoother cornering performance with less sensation of speed loss, even on high-grip surfaces and through high-speed corners.

Durability has also been carefully addressed through the selection of the bearing specification and optimized clearance adjustment, achieving both high reliability and excellent performance. To maintain optimum performance, inspection and cleaning of the bearing area after running is recommended. Regular lubrication will also help ensure consistently high performance over an extended period.

TRF421X 変更点紹介 vol.1

1. アルミシャーシについて
TRF421Xのアルミシャーシは、TRF421と比べてリアのアウトラインをよりシャープに仕上げ、全体的な肉抜きも増やすことでフレックスを調整しました。この変更によって、コーナー脱出時のスピード向上を実現しています。

2. ロアバルクヘッドについて
TRF421Xのバルクには、組立精度向上のために位置決めピンを2か所設けています。Aアームを採用しているマシンでは、バルクの組立精度が左右のアライメントに大きく影響します。この改良により、不意のクラッシュ時においても、アライメントの変化を最小限にとどめることができます。

TRF421X Feature Highlights Vol.1

1. Aluminum Chassis
Compared with the TRF421, the TRF421X aluminum chassis features a sharper rear profile and increased machining throughout to fine-tune chassis flex. These refinements contribute to improved speed when exiting corners.

2. Lower Bulkhead
To enhance assembly accuracy, the TRF421X lower bulkhead is equipped with two locating pins. On vehicles that employ A-arms, bulkhead assembly precision has a significant impact on left-to-right suspension alignment. This design helps minimize changes in alignment, even after unexpected impacts.