株式会社 スミス

株式会社 スミス 元日本チームメカニックとして
EUステージレースを転戦
自身も実業団選手として全国大会入賞多数
指導者として
日本代表選手・インターハイ・国体優勝者を育成
特許技術「バロックギヤ」開発者
CeraLightホイールの振動調律を研究
走りが変わる小さな工夫を発信中🚴
自転車は楽しい!

🎮 ゲーミフィケーション投稿 第26話🚴 サドル選びの本質 「良いサドルとは、存在を忘れられるサドル」前回は、自分の座骨結節の間隔を測って、サドル幅を考える方法をご紹介しました。では、 座骨幅さえ測れば、自分に合うサドルは決まるのでしょうか...
02/09/2026

🎮 ゲーミフィケーション投稿 
第26話

🚴 サドル選びの本質 「良いサドルとは、存在を忘れられるサドル」

前回は、自分の座骨結節の間隔を測って、サドル幅を考える方法をご紹介しました。

では、 座骨幅さえ測れば、自分に合うサドルは決まるのでしょうか?

実は、そんなに単純ではありません。

サドル選びで大切なのは、
「柔らかいか?」
「高価か?」
「穴が開いているか?」
だけではありません。

まず重要なのは、 「座骨を適切な位置で支えられていること」。

サドルが狭すぎれば、座骨を十分に支えられず、局所的な圧迫につながります。

反対に広すぎれば、ペダリングの際に太腿の付け根などが擦れる原因になることがあります。

だからといって、 クッションを厚くすれば解決するとは限りません。

柔らかすぎるサドルは体重で沈み込み、座骨を支えるどころか、周囲の軟部組織に圧力を集中させてしまう場合があります。

そしてもう一つ重要なのが、

「どんな姿勢で乗るのか?」

レースポジションでは、上体を深く前傾させ、それに伴って骨盤も前方へ回旋します。

一方、エンデュランス系の比較的アップライトなポジションでは、骨盤の角度も変わります。

同じ人、同じ座骨幅でも、
乗車姿勢によってサドルとの接触位置は変わります。

つまり、サドルは単体で考えるものではなく、
「ポジションとセット」で考える必要があるということです。

お尻が痛いからと、すぐ新しいサドルを買う前に、

☑️ サドル高は適切か?
☑️ サドル角度は適切か?
☑️ハンドルまでのリーチは長すぎないか?
☑️自分の乗車姿勢にサドルが合っているか?

ここも一度チェックしてみましょう。

サドルを交換することで、
原因ではなく「症状」だけを追いかけていることもあります。

そして、究極のサドルとは――

4時間走ったあとに、

「そういえば今日、 サドルのことを一度も考えなかったな」

と思えるサドル。

高価だからでもない。 柔らかいからでもない。 穴が開いているからでもない。

あなたの身体とポジションに合い、 座骨をきちんと支えてくれること。

それが、 「サドル選びの本質」 なのかもしれません。

次に自転車に乗ったとき、ぜひ一度、

「私はサドルのどこに座っている?」

と意識してみてください。🚴

#ロードバイク
#ロードバイク初心者
#サドル

ゲーミフィケーション投稿 第25話あなたの坐骨は、サドルのどこに乗っている?サドル選びでよく目にする「サドル幅」。でも、その数字だけを見る前に、自分の坐骨が実際にサドルのどこに乗っているのか?一度確かめてみませんか。今回は段ボールを使って、...
28/08/2026

ゲーミフィケーション投稿 第25話

あなたの坐骨は、サドルのどこに乗っている?

サドル選びでよく目にする「サドル幅」。

でも、その数字だけを見る前に、
自分の坐骨が実際にサドルのどこに乗っているのか?
一度確かめてみませんか。

今回は段ボールを使って、私自身の坐骨幅を測ってみました。

測定方法は簡単です。

① 硬めの椅子の上に段ボールを置く
ある程度厚みがあり、座ったときに凹みが残る段ボールを使います。
② 段ボールの上に座る
ロードバイクに乗るときの姿勢を意識して少し前傾し、坐骨部分にしっかり体重をかけます。
③ 段ボールに左右2か所の圧痕をつける
実際にやってみると、鮮明な圧痕を作るのは意外と難しいもの。私の場合も、段ボールの厚さや椅子の硬さなどを工夫して、ようやくはっきりした跡が得られました。
④ 圧痕を指でなぞって中心を探す
段ボールの凹んだ部分を指先でなぞり、**「ここが最も深い=坐骨結節の位置だろう」**というところにペンで印をつけます。
⑤ 左右の印の中心間距離を測る
定規を使って左右の印の間隔を測ります。これを今回は**「坐骨幅の目安」**とします。私の場合は約95mmでした。
⑥ その寸法を愛用しているサドルに重ねてみる
測定した95mmをサドル上にかざしてみると、自分の左右の坐骨がサドルのどのあたりに位置しているのかが見えてきます。

ここが今回のポイントです。

サドル全幅だけでは、坐骨がどこで支持されるかまでは分かりません。

同じ幅のサドルでも、後部が平らなもの、丸く湾曲したもの、中央がくぼんだものなど形状はさまざまです。

だからこそ、

「自分の坐骨幅を測る」
 ↓
「愛用しているサドルに重ねてみる」
 ↓
「坐骨がどこに乗っているのか確認する」

まずはここからサドル選びを考えてみるのも面白いと思います。

段ボールと定規があればできます。

あなたの坐骨は、今使っているサドルのどこに乗っていますか? 🚴

#ロードバイク #サドル #坐骨 #バイクフィッティング

【実測結果を掲載】タイヤ性能を引き出すリム幅とは?CeraLightホイール Diskブレーキ仕様は、使用するタイヤ幅に合わせてリム内幅を選べる設計です。新しい ETRTO規格 では、タイヤ性能を引き出すためにタイヤ幅とリム内幅の適正な組み...
27/08/2026

【実測結果を掲載】
タイヤ性能を引き出すリム幅とは?

CeraLightホイール Diskブレーキ仕様は、使用するタイヤ幅に合わせてリム内幅を選べる設計です。

新しい ETRTO規格 では、
タイヤ性能を引き出すために
タイヤ幅とリム内幅の適正な組み合わせが示されています。

CeraLightではその考え方に基づき、3種類のリム内幅

25mmタイヤ → 19C
28mmタイヤ → 21C
30mmタイヤ → 22C

という組み合わせを用意しています。

ここで一つ重要なポイントがあります。

同じ「28mmタイヤ」でも
装着するリム幅によって実際のタイヤ幅は変化します。

一般的に
リム内幅が1mm広がると、タイヤ幅は約0.5mm ほど広がる
と言われています。

【実測結果】28mmタイヤ
リム内幅19C に装着→27.5mmに
リム内幅21C に装着→28.5mmに
リム内幅22C に装着→29.1mmに

つまりリム幅が広すぎても狭すぎても
タイヤ本来の形状から外れてしまい、

・転がり抵抗
・グリップ
・乗り心地

に影響が出てしまいます。

タイヤに合ったリム幅を選ぶこと。

それが
タイヤ性能を最大限に引き出し、
ロングライドを より楽に走れる セッティングにつながります。

【ゲーミフィケーション投稿 第24話】リム内幅でタイヤ太さはこんなに変わる!「30mmタイヤを買ったから、タイヤ幅は30mm」……実は、そうとは限りません。同じ30mmと表示されたタイヤでも、装着するホイールの「リム内幅」によって、実際のタ...
25/08/2026

【ゲーミフィケーション投稿 第24話】

リム内幅でタイヤ太さはこんなに変わる!

「30mmタイヤを買ったから、タイヤ幅は30mm」

……実は、そうとは限りません。

同じ30mmと表示されたタイヤでも、
装着するホイールの「リム内幅」によって、実際のタイヤ幅は大きく変化します。

今回の図は、22Cを基準にしてリム内幅を変えた場合のタイヤ幅の変化を示したものです。

17C → 約27.96mm
18C → 約28.35mm
19C → 約28.75mm
21C → 約29.58mm
22C → 30.00mm【基準】
23C → 約30.44mm
24C → 約30.89mm
25C → 約31.35mm

つまり同じ「30mmタイヤ」でも、組み合わせるリムによって、28mm程度にも31mm以上にもなり得るということです。

そして変わるのは、見た目の太さだけではありません。

タイヤの断面形状が変われば、乗り心地、グリップ感、コーナリング時の挙動、適正空気圧、転がり性能などにも影響します。

だから、

「太いリムほど偉い」
「最新のワイドリムなら速い」

と単純に考えるのではなく、

まず大切なのは、タイヤメーカーが公表しているリム内幅との適合表を確認すること。

そして適合範囲の中で、

自分がそのタイヤに何を求めるのか?

を考えてリム内幅を選んでみてください。

速さを求めるのか。
乗り心地を求めるのか。
グリップを求めるのか。
それとも軽快なハンドリングを求めるのか。

タイヤだけを選ぶのではなく、
「タイヤ × リム内幅」でセッティングする。

ここまで考えると、ホイール選びはもっと面白くなります。

CeraLightホイールでは、ディスクブレーキ用だけでも

19C・21C・22C

3種類のリム内幅を選択できます。

あなたなら30mmタイヤに、何Cのリムを組み合わせますか?

#ロードバイク #カーボンホイール

【ゲーミフィケーション投稿 第23話】ハンドル幅、何cmを選びますか?ロードバイクのハンドル幅。昔からよく言われてきたのが、「肩幅に合わせて選ぶ」という考え方です。もちろん肩幅は大切な基準です。でも、ハンドル幅を変えるとロードバイクの「性格...
22/08/2026

【ゲーミフィケーション投稿 第23話】

ハンドル幅、何cmを選びますか?

ロードバイクのハンドル幅。

昔からよく言われてきたのが、

「肩幅に合わせて選ぶ」

という考え方です。

もちろん肩幅は大切な基準です。

でも、ハンドル幅を変えると
ロードバイクの「性格」そのものが変わります。

狭くすれば、コンパクトでエアロに。
広くすれば、安定感とコントロール性を得やすくなる。

だから、体格だけで決める必要はありません。

株式会社スミスの【楽なハンドル】では、

38cm・40cm・42cm・44cm

の4サイズを用意しています。

🚴 38cm|エアロ・スポーティ

前面投影面積を小さくしやすく、上半身もコンパクトに。
スピードや空力を重視するライダーへ。

🚴 40cm|オールラウンド

空力と操作性のバランス。
迷ったときにも選びやすい、スポーツ走行からロングライドまで幅広く使えるサイズ。

🚴 42cm|安定・コントロール

少し広めに構えることで、ハンドル操作に余裕を持たせやすい。
長距離や安定感を重視するライダーへ。

🚴 44cm|ゆったり・高い操作性

大きなレバーを使って操舵でき、ゆったりした上半身のポジションを作りやすい。
肩幅の広い方や、快適性・コントロール性を優先したい方へ。

ここで大切なのは、

「身体が大きいから広い」
「身体が小さいから狭い」

だけでは決めないこと。

肩幅だけでなく、

走り方・柔軟性・空力・安定性・バイクのジオメトリー

まで考えて選ぶ。

例えば、これまで42cmを使っていた人が40cmにしてみる。

あるいは38cmまで狭くしてみる。

逆に40cmから42cmへ広げてみる。

たった数cmですが、
ブラケットを握った瞬間から身体の使い方が変わり、走ったときの感覚も変わります。

あなたなら、38・40・42・44cm。

どのハンドル幅を選びますか?

ロードバイクは、買って終わりではありません。

自分に合わせて変えて、違いを感じて、また考える。

それもサイクリングの楽しさです。

【楽なハンドル】で検索してみて下さい。

#楽なハンドル
#ロードバイク
#ハンドル幅
#バイクフィッティング

【ゲーミフィケーション 第22話】股下寸法865mm のサイクリストについて解り易くするため20mmの差で計算しました。サドル高が20mm低いと、股関節の運動範囲が約5°狭くなる。サドル高さを変えると、単に「脚が伸びる・縮む」だけではありま...
16/08/2026

【ゲーミフィケーション 第22話】

股下寸法865mm のサイクリストについて

解り易くするため20mmの差で計算しました。

サドル高が20mm低いと、股関節の運動範囲が約5°狭くなる。

サドル高さを変えると、単に「脚が伸びる・縮む」だけではありません。

変わるのは、ペダリング中に股関節や膝関節をどれだけ大きく動かせるかです。

今回、同じクランク長・同じ上体姿勢で作図してみると、

サドル高 765mm → 股関節の運動範囲 約71.7°
サドル高 745mm → 股関節の運動範囲 約66.6°

高さ20mmの違いで、約5°の差が生まれました。

関節の動く範囲が広くなれば、それに伴って筋肉もより大きな範囲で伸び縮みします。

ただし、だからといって
「サドルは高いほど良い」わけではありません。

平坦路を低出力で走るなら、必要以上に大きく身体を動かしても、それがそのまま速さにつながるわけではありません。

ところが急なヒルクライムでは事情が変わります。

勾配が急になるほど、ペダルに必要な力は大きくなります。

そんな「大きな力が必要な局面」では、股関節や膝関節の可動範囲が狭すぎるポジションより、筋肉を適切な範囲で使えるサドル高さの方が、より大きな仕事率(W)を発揮しやすくなる可能性があります。

つまりサドル高さは、

「脚が届く高さ」ではなく、
どの回転数で、どれだけのトルクを出したいのか。

そこまで考えて決めるもの。

高ければ正解。
低ければ楽。

そんな単純な話ではありません。

あなたの至適ケイデンスと、必要な出力。
そこから「自分に合ったサドル高」を探してみませんか?

まずは、股下寸法を正確に測るところから始めましょう

【第21話|BBハイトと安定感】「BBは低いほど安定する。」ロードバイクでは、昔からよく言われてきた話です。BBハイトが低くなれば重心も低くなる。だから安定する。たしかに四輪車なら、とても分かりやすい理屈です。でも、自転車は「2輪」です。走...
13/08/2026

【第21話|BBハイトと安定感】

「BBは低いほど安定する。」

ロードバイクでは、昔からよく言われてきた話です。

BBハイトが低くなれば重心も低くなる。
だから安定する。

たしかに四輪車なら、とても分かりやすい理屈です。

でも、自転車は「2輪」です。

走っている自転車は、完全に直立したまま真っ直ぐ進んでいるわけではありません。

わずかに右へ倒れれば右へ舵を切り、
左へ倒れれば左へ舵を切る。

倒れようとする重心の下へ、タイヤの接地点を移動させることでバランスを取り続けています。

つまり、ごく小さな蛇行を絶えず繰り返しながら直進しています。

この動きを「サイドスラスト」と考えてみます。

ここで、手のひらに「逆さまのほうき」を立てる遊びを思い出してください。

ほうきが右へ倒れれば、手を右へ。
左へ倒れれば、手を左へ。

では、柄の長いほうきと短いほうき。
どちらがバランスを取りやすいでしょう?

柄が長いほうです。

同じ角度だけ傾くまでに時間がかかるので、修正する時間に余裕が生まれるからです。

自転車でも、これと似た考え方ができます。

BBハイトが高くなり、人体+車体の「合成重心」が高くなると、倒れ込みの運動はゆっくりになります。

つまり、

重心が低い=必ず安定

とは限らない。

むしろ二輪車では、

重心が高いことで、ゆったりとした落ち着いた安定感が生まれる

という側面があります。

ロードバイクのジオメトリー表に並んでいる、ミリ単位のBBハイトやBBドロップ。

その数字にも、ちゃんと「乗り味」が隠れています。

あなたのロードバイクのBBハイト、知っていますか?

【ゲーミフィケーション 第20話】チューブレスレディ?それともクリンチャー?どちらが正解、という話ではありません。まず確認したいのは、あなたのホイールは両方に対応していますか?近年のホイールは、TLR専用、あるいはクリンチャー専用など、使い...
12/08/2026

【ゲーミフィケーション 第20話】

チューブレスレディ?
それともクリンチャー?

どちらが正解、という話ではありません。

まず確認したいのは、
あなたのホイールは両方に対応していますか?

近年のホイールは、
TLR専用、あるいはクリンチャー専用など、
使い方が限定されるものもあります。

チューブレスレディ(TLR)

メリット
① 小さなパンクならシーラントが塞いでくれる
② 低い空気圧でも使いやすい
③ リム打ちによるチューブのパンクがない

デメリット
① シーラントの注入・補充が必要
② タイヤ交換やパンク時にシーラントで汚れやすい
③ 出先で修理に手間取ることがある

クリンチャー

メリット
① TPUチューブなら非常に軽量
② パンクしてもチューブ交換で復旧しやすい
③ タイヤ交換や日常のメンテナンスが簡単

デメリット
① 低圧ではリム打ちパンクのリスクがある
② 小さな穴でも基本的には自然には塞がらない

だから私は、

「どちらが優れているか」より
「どちらも選べる」ことが大切だと思います。

普段はTLRで快適に走る。

そして出先で大きくパンクして
シーラントでは塞がらなければ、
チューブを入れて帰ってくる。

そんな選択肢を残しておく。

CeraLightホイールは、
TLRとクリンチャーの両方に対応しています。
※モデルにより一部例外があります。

TLRか、クリンチャーか。
決めてしまわなくてもいい。

その日の走り方に合わせて選べることも、
ホイールの性能のひとつです。

タイヤは太いほど正義?いや、「選べる」ことこそ正義かもしれません。近年、ロードバイクのタイヤは23C → 25C → 28C → 30C……と、どんどん太くなってきました。太いタイヤは低い空気圧で使いやすく、路面からの衝撃をやわらげ、乗り心...
10/08/2026

タイヤは太いほど正義?
いや、「選べる」ことこそ正義かもしれません。

近年、ロードバイクのタイヤは
23C → 25C → 28C → 30C……と、どんどん太くなってきました。

太いタイヤは低い空気圧で使いやすく、
路面からの衝撃をやわらげ、乗り心地を楽にしてくれます。

これは、とても良い進化だと思います。

でも――
だからといって「太ければ太いほど良い」とは限りません。

軽快に走りたい。
路面の感触をダイレクトに感じたい。
長距離を楽に走りたい。
荒れた路面を安心して走りたい。

走る場所も、速度も、目的も、人それぞれ。

そして同じタイヤ幅でも、
リム幅との組み合わせによって、タイヤの実際の太さや形も変わります。

25Cが気持ちいい人もいれば、
28Cがちょうどいい人もいる。
30C、32Cが最高という人もいる。

「太いほうが正解」ではなく、
「用途に合わせてタイヤ幅を選ぶ」。

ロードバイクのタイヤが太くなったことで、
私たちはむしろ、以前よりたくさんの選択肢を手に入れました。

自分にとってのベストは何mmなのか?

空気圧を変えるように、
タイヤ幅も変えて試してみる。

そんな「セッティングを探す楽しさ」も、
ロードバイクの面白さのひとつです。

あなたは25C派? 28C派?
それとも30C以上派? 🚴

たった5mmで、ロードバイクの性格が変わる。ロードバイクのハンドリングを決める「トレール値」を知っていますか?ゲーミフィケーション投稿 第18話今回はちょっとマニアックなお話です。ロードバイクに乗っていて、「この自転車はハンドリングが軽い」...
08/08/2026

たった5mmで、ロードバイクの性格が変わる。
ロードバイクのハンドリングを決める「トレール値」を知っていますか?

ゲーミフィケーション投稿 第18話
今回はちょっとマニアックなお話です。

ロードバイクに乗っていて、
「この自転車はハンドリングが軽い」
「こっちは直進安定性が高い」
と感じることがあります。

その性格を決める重要な数値のひとつが、**「トレール値」**です。

トレール値とは、簡単に言えば
ステアリング軸を地面まで延長した位置と、前輪が実際に地面に接する位置との距離。

この距離が大きくなるほど直進安定性が高くなる方向へ、
小さくなるほどハンドリングがクイックになる方向へ変化します。

そこで今回は、私が乗っている2019 TREK Émonda サイズ58cmを実際に3D CADで作図して調べてみました。

このサイズに標準装備されているフォークオフセットは40mm。
私の作図ではトレール値は55.99mmになりました。

ところが、同じ 2019Émonda に用意されている別サイズ用フォークに交換したと仮定すると……

オフセット40mm → トレール55.99mm
オフセット45mm → トレール50.79mm
オフセット50mm → トレール45.58mm

フォークのオフセット値をたった5mm変えただけで、トレール値も約5mm変化します。

つまり、フレームもホイールもタイヤも同じなのに、
フォークのわずか5mmの違いだけで、ロードバイクのハンドリングを大きく変えることができる。

では、なぜTREKはフレームサイズによって40mm、45mm、50mmとフォークを作り分けているのでしょう?

フレームサイズが変われば、ヘッド角やフロント周辺のジオメトリーも変化します。
そこでフォークオフセットを変えることで、トレール値とハンドリング特性を狙った範囲に収めているわけです。

普段はあまり意識することのない、わずか数mmの設計寸法。

でも、その数mmの積み重ねが
「このロードバイク、気持ちよく曲がるな」
「下りでも安定しているな」
という乗り味を作っています。

ロードバイクは、mm単位で性格が作られている。

自分のロードバイクの「トレール値」、一度調べてみると面白いですよ。

#ロードバイク初心者
#フレームビルダー
#バロックギア
#トレール値
#フォークオフセット

住所

小俣町明野380番4
Ise-shi, Mie
519-0501

営業時間

月曜日 08:00 - 17:00
火曜日 08:00 - 17:00
水曜日 08:00 - 17:00
木曜日 08:00 - 17:00
金曜日 08:00 - 17:00

電話番号

0596-28-3792

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