Daniele Zarantonello

Cerco chi sa raccontare per immagini quello che io faccio con le mani

Trent’anni di officina, tra sospensioni, motori, centraline, saldatura e macchine utensili. Rigenero ammortizzatori che nessun altro tocca più — quelli “non revisionabili” — li apro, li rimetto a nuovo, li porto al banco prova e li affino su misura per moto, kart e auto da corsa.

Un laboratorio dove si vede di tutto: motori aperti, centraline in diagnosi, saldature, tornio e frese al lavoro, un ammortizzatore che rinasce sul banco prova. Roba che pochi conoscono e ancora meno hanno visto dal vivo.

Cerco una persona (o un piccolo team) che abbia voglia di entrare in officina con occhio vero — non spot patinati, ma il racconto autentico del prima/durante/dopo di una lavorazione. Foto, video, reel, quello che sai fare meglio.

Se ti piace il mondo del motorsport e sai raccontarlo, scrivimi in DM con qualche tuo lavoro. Zona Vicenza

Condivido integralmente l’analisi di Francesco Leogrande sullo stato delle cronoscalate. Sono parole che chi vive questo sport da anni non può che sottoscrivere.

Nonostante tutto, continuo a crederci: l’auto è pronta e pronta è anche la stagione che voglio affrontare. Sto cercando partner e sponsor che vogliano affiancarmi in questo percorso. Se sei interessato, o conosci qualcuno che potrebbe esserlo, scrivimi in privato.

IL GRIDO D’ ALLARME DI FRANCESCO LEOGRANDE: “IL NOSTRO SPORT È MORTO E FINGIAMO DI NON SAPERLO!”

Il veterano pugliese si dice molto preoccupato per la situazione attuale delle cronoscalate, che a suo dire stanno cadendo sotto i colpi di una dimensione umana, tecnica, sociale e regolamentare, sempre più sterile ed asfittica e rilancia l’idea del coefficiente legato alla lunghezza del percorso. Cosa ne pensate?
Le sue parole:

“Caro Francesco, secondo me il nostro sport è morto e facciamo finta di non saperlo. Mi costa tanto scrivere questo, ma se analizzi alcuni fattori, penso che sarai d’accordo con me.

➡️ Punto 1: Noi siamo visti come un fastidio per molti abitanti di località in cui corriamo: se in un posto come Luzzi, paese della Calabria e culla di motori, un “politico” ha da ridire sulla manifestazione, facendosi sicuramente portavoce di tanti suoi concittadini, vuol dire che siamo davvero alla frutta, dato che non penso che a Luzzi ci sia da fare tantissimo in una domenica di luglio. Penso anche a Fasano dove quest’anno ho litigato con un cretino, neanche del posto, solo perché le auto da corsa parcheggiate rallentavano la sua marcia. Non voglio sembrare ripetitivo, ma purtroppo per ragioni anagrafiche ricordo i pullman e mezzi di fortuna che partivano dal mio paese per andare a vedere le gare di Amalfi, della Sila, di Popoli, di Sarnano, di Ascoli,dell’Abriola, della Targa Florio e di tante altre gare del sud Italia.C’erano non meno di 30/40 mila persone ad assistere a qualsiasi gara su strada, i paesi si bloccavano da 30 giorni prima della gara a 7 giorni dopo essa e dall’ottavo giorno si ricominciava a pensare all’edizione successiva. I piloti forestieri erano amati, coccolati, osannati, diventavano i padroni delle officine meccaniche dove parcheggiavano i loro bolidi, potresti oggi mai immaginare qualcosa di simile?

➡️ Punto 2: Le macchine non sono più spettacolari,sono solo veloci, incollate a terra, sembriamo tutti fenomeni, non vedi più una staccata al limite, una scalata 5^/3^/1^ tipica delle GTA, una uscita di curva spazzolata che ovviamente anche allora era controproducente, però faceva spettacolo.

➡️ Punto 3: Non c’è ricambio generazionale: dove sono i giovani che prenderanno il posto di chi, per ovvie ragioni, dovrà prima o poi smettere? C’e qualche ragazzo ma sono pochissimi e quasi tutti figli di ex salitari o nati in paesi legati a qualche salita. Hai notizie di un ragazzo con risorse economiche importanti che tra pista e salita, scelga quest’ultima?

➡️ Punto 4: Viviamo ormai in una società virtuale di cui neanche noi popolo della montagna siamo esenti: sono tutti “piloti” ai simulatori e purtroppo per loro hanno perso il gusto di provare le nostre strade, fermarsi per prendere un caffè e scambiare qualche battuta con un collega, tutti chiusi nel loro recinto guardando in cagnesco gli altri, senza rendersi conto che puoi vincere tutte le gare cui partecipi, ma da qui inizi e qui finisci; fanno gare su percorsi ridicoli e scartano monumenti come la Sila(fosse per me i coefficienti li darei in proporzione alla lunghezza delle gare), come vuoi appellarli questi pupazzi se non come patetici?

➡️ Punto 5: stendiamo poi un velo pietoso sui costi e sulle alchimie regolamentari che danno il colpo di grazia. Spero tanto di sbagliarmi,ma io purtroppo la vedo così”.

Francesco Leogrande

Voglio condividere questo post sulla mia pagina e scrivere che condivido le parole , io ho lauto pronta manca sponsor e sono in cerca di questi ultimi

CONSEGNA SPECIALE — GILERA RUNNER 125

Oggi questo Runner lascia l’officina dopo un intervento in particolare su freni, trasmissione e sospensioni.

I freni non è che prima non frenassero.

Ma oggi dopo averlo provato, il cliente mi ha detto una cosa molto semplice:

“Adesso sembra una moto.”

E sulle sospensioni il lavoro è stato ancora più particolare.

Forcelle completamente rigenerate e ammortizzatori sottoposti a revisione dell’idraulica, riportando in perfetta efficienza componenti originali che normalmente vengono semplicemente sostituiti con materiale aftermarket.

Io queste sospensioni le so rigenerare a nuovo.

E quando il lavoro è fatto bene, non è necessario buttare via tutto.

Il risultato lo ha sentito direttamente alla guida oggi:

“Adesso non sembra più uno scooter, sembra una moto.”

Niente più rimbalzi.
Niente più sbandamenti.
Niente più reazioni secche sulle buche.

Il Runner ora è stabile, sostenuto e preciso, ma allo stesso tempo confortevole e capace di assorbire.

È questa la parte del lavoro che spesso non si vede nelle fotografie.

Non sempre serve sostituire.
A volte serve sapere come rigenerare.

DANIELE ZARANTONELLO
Motorsport Engineering

This Fox E-bike shock is on the bench for a full service: a necessary treatment to hit the trails in total safety and smoothness.
I do this job first and foremost because I love two wheels, and I want every single bike that leaves my shop to be absolutely perfect

Rigenerazione di ammortizzatori non revisionabili.

Ammortizzatori che normalmente, una volta scarichi o usurati, vengono buttati e sostituiti.

Questa coppia invece è stata aperta, revisionata e rigenerata, intervenendo internamente su componenti che non nascono per essere revisionati.

Ma il lavoro può andare oltre il semplice ripristino e non si nota esternamente .

Step successivo: evoluzione dell’ammortizzatore, con interventi mirati per migliorarne funzionamento e risposta in base all’utilizzo.

DANIELE ZARANTONELLO
Sospensioni • Sviluppo • Motorsport

HIRO 125 competizione 1980-‘81 — 54 × 54.

Un motore da corsa non nasce dall’assemblaggio.

Daniele Zarantonello Specialist
Race Engine Development
Since 1996.

Pubblico ora alcune foto di un progetto realizzato 4 anni fa

TGM 125 — 1980

Motore Hiro, configurazione specifica per la regolarità.

Non è semplicemente un motore dell’epoca.
Motore con caratteristiche particolari e soluzioni tecniche pensate per un utilizzo ben preciso.

Smontare è facile. Capire cosa si ha davanti è un’altra cosa.

Studio della configurazione, verifica dei componenti e ricostruzione mantenendo le caratteristiche che rendevano particolare questo motore nel 1980.

TGM • HIRO • 125 • REGOLARITÀ • 1980

Un pezzo di tecnica italiana riportato esattamente come deve essere.

Fantic Caballero Minarelli 125 4T. Kit Malossi 182cc.

GILERA RUNNER | FORCELLA ANTERIORE

Revisione completa e messa a punto.

Non si tratta solo di sostituire componenti.
Si tratta di intervenire dove realmente serve.

Controllo. Modifica. Verifica.

Perché anche su una forcella apparentemente semplice,
è il dettaglio a cambiare il risultato.

DANIELE ZARANTONELLO
Ricerca e sviluppo | Sospensioni | Performance

BMW GS | ESA

Non è solo una questione di sostituire componenti.
Una sospensione deve lavorare correttamente in ogni fase del movimento.

Controllo. Revisione. Taratura.

Ogni dettaglio cambia il comportamento della moto.

DANIELE ZARANTONELLO
Suspension & Performance Development