Twenty-One

Basso profilo per una moto d'alta quota.
In partenza per la fiera di Verona questa Royal Enfield Himalayan ha percorso a ritroso la sua storia verso gli anni '50.

La passione non si vive solo in officina!
Sabato alla partenza di una ennesima avventura di e eravamo presenti come assistenza e recupero anche in piena natura: una bella serenità per uno spensierato gruppo di enduristi bicilindrici.
Per fortuna nessuno ha avuto bisogno, ma eravamo pronti.

Con l'aria che tira...... con tutte le Cassandre che fanno previsioni tetre sul futuro, bisogna essere un po' folli per investire su un nuovo prodotto!
Proprio io poi che ho sempre sbeffeggiato chi credeva nelle molle ad aria.

Quando Fabio mi ha presentato la sua R! uscita dalle mani di un noto preparatore locale, sembrava uno Ju87 Stuka in picchiata..... e non era certo guidabile così....

UNO meglio dell'altro
Sono sempre più convinto che, sebbene non sia certo il più polivalente, il motore monocilindrico sia il più adatto a dar vita a moto che sappiano emozionare con semplicità, regalare momenti di svago sereni e riportare a quella fruizione del mezzo che trasmette "libertà"
Questa è l'ultima creatura uscita dalla Twenty-one, voluta da Giovanni e realizzata per lui secondo la mia filosofia.

L'Africa più bella d'Italia.....

Io non mi permetterei mai di dirlo, ma se lo dice Emilio che ne è il felice proprietario, beh.... un po' di orgoglio finisce per salire anche a me che l'ho realizzata.
Chi mi segue l'ha già vista in un post dedicato di ottobre 2014 mentre se ne andava a far bella mostra di sé all'EICMA, e ce ne è anche un altro con il link al sito.
Ma ora è tornata sotto i ferri per un piccolo ritocco.. non solo estetico, perché qua alla Twenty-one vige la regola che la bellezza nella meccanica è indissolubilmente legata alla funzionalità.
Che ci posso fare, troppi anni sui campi di gara per apprezzare fiamme dipinte e cromature... mea culpa!

Quando per riparare ad un errore se ne fa un altro...

Una volta la WP produceva una ottima cartuccia aperta per le forcelle offroad da 48mm che, dopo aver eliminato la bizzarra follia di usare tre boccole per lo scorrimento stelo/fodero, ha accompagnato generazioni di appassionati ed agonisti nei loro percorsi enduro per quasi due decenni.
Poi quando ormai la proprietà e la produzione erano completamente austriache se ne sono usciti con la 4CS (che vi racconterò prossimamente) facendo un tale flop che dopo due anni hanno dovuto toglierla dal mercato.
La sostituta si chiama Xplor48 ed anche se rappresenta un miglioramento (peggiorare non si poteva!) resta un prodotto ben al disotto della nobile progenitrice.
Per fortuna il genio italico c'ha messo una pezza, seguitemi e vi racconterò come.

Anche le cose belle possono essere migliorate.

Un paio d'anni fa anche la casa nipponica Showa si è unita a quelle in grado di proporre ammortizzatori con tecnologia "doppio tubo" (Twin Tube in inglese, da cui l'acronimo TT, vi dice qualcosa?).
Non è questo il momento per descrivere nel dettaglio il funzionamento di una sospensione doppio tubo ( se interessasse potrei farlo in un altro post....) ma basti sapere che con questa tecnologia si "sposta" un volume d'olio significativamente superiore a quello di un pari dimensioni de Carbon anche di un fattore 10.
Questa maggiore quantità d'olio permette di ottenere unità ammortizzanti più sensibili alle regolazioni, più stabili nel tempo e meno sensibili alle variazioni di temperatura.
Oggi è molto raro veder vincere sulle piste d'asfalto moto che non abbiano questa tecnologia, magari abbinata al "rod through".
Ma anche quando una grande casa usa una tecnologia vincente, se il prodotto deve sottostare alle regole della produzione in serie, restano margini di miglioramento ed Andreani non si è fatto sfuggire l'occasione.

Giustamente mi fanno notare che avevo già lavorato su una SLR...., ma era stato un lavoro a quattro mani con il proprietario Cristian, e non avevo documentato compiutamente il mezzo.
Grazie a Cristian per avermi girato un pò di immagini della sua creatura.