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Comunicato del governo:

«L’anno scorso la Corte ha fermato il progetto, chiedendo ulteriori adempimenti. In questi mesi è stato fatto tutto ciò che era stato richiesto, mantenendo anche un’interlocuzione costante con le istituzioni europee, proseguita persino in questi giorni di agosto. Bruxelles ha detto di andare avanti. Entro l’autunno si può arrivare all’apertura dei cantieri.

Sulle prescrizioni tecniche indicate dal Consiglio superiore dei lavori pubblici, per le grandi opere è del tutto normale. È accaduto per la Tav, per il Mose e per il tunnel del Brennero. Il CSLP, all’unanimità, con il contributo delle migliori competenze dell’ingegneria e del mondo accademico italiano, ha detto che il progetto è fatto bene e che si può partire. Nelle opere complesse, ingegneri e tecnici continuano a intervenire anche nella fase della progettazione esecutiva. Normale prassi».

È finalmente disponibile la relazione di 350 pagine del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, che ha approvato all’unanimità il progetto definitivo del Ponte sullo Stretto di Messina: un progetto composto da circa 10.000 elaborati tecnici estremamente dettagliati, sviluppati e firmati con il contributo di alcuni tra i più importanti esperti italiani, danesi, giapponesi, statunitensi e spagnoli.

Il Consiglio Superiore ha accompagnato il proprio voto favorevole con una serie di raccomandazioni e prescrizioni da recepire nella fase di progettazione esecutiva, che potrà entrare nel vivo dopo l’approvazione della nuova delibera da parte della Corte dei Conti.

Il dato più importante è questo: il Consiglio riconosce la qualità del progetto definitivo e l’enorme mole di studi e approfondimenti condotti negli ultimi vent’anni, chiedendo però di spingersi ancora oltre, raggiungendo un livello di verifica, attenzione e dettaglio ancora superiore.

Per una grande infrastruttura italiana si punta dunque a un livello di approfondimento tecnico e di margine di sicurezza senza precedenti. Ed è esattamente ciò che riteniamo necessario per un’opera di questa portata.

Tra le richieste figurano ulteriori approfondimenti sugli aspetti sismici, sulla percorribilità e sull’interazione tra la struttura e il vento, anche attraverso un modello aeroelastico completo del ponte.

La buona notizia è che gran parte di queste attività era già prevista, perché indicata anche dal Comitato Tecnico Scientifico che aveva esaminato il progetto nel 2023. Gli ingegneri italiani, danesi e giapponesi impegnati nella futura progettazione esecutiva erano quindi già perfettamente consapevoli della necessità di queste ulteriori verifiche.

E c’è un altro elemento ancora più importante: il lavoro non parte oggi. Numerosi studi, analisi e nuove prove sono già stati avviati da tempo. Da circa due anni tecnici e progettisti lavorano dietro le quinte per preparare gli approfondimenti necessari alla fase esecutiva.

Per legge, il progetto esecutivo dovrà essere completato entro un anno dall’avvio dei cantieri per le opere propedeutiche. Queste ultime potrebbero partire entro la fine dell’anno e comprendono, tra le altre cose, la realizzazione della viabilità di cantiere, gli interventi sulle reti idriche e fognarie, l’allestimento dei campi base e la bonifica dagli ordigni bellici.

Parallelamente, alcuni tra i maggiori specialisti coinvolti nel progetto condurranno le ulteriori verifiche necessarie per arrivare alla firma del progetto esecutivo. Tra queste ci saranno nuovi test su un modello aeroelastico completo della struttura, da sottoporre a prove nelle più avanzate gallerie del vento, compresa quella del Politecnico di Milano, oltre a ulteriori approfondimenti sismici e geotecnici nello Stretto di Messina attraverso tecniche di analisi estremamente avanzate.

È proprio questo uno degli aspetti più affascinanti dell’intero progetto: tra Calabria e Sicilia si concentrerà un lavoro tecnico e scientifico di livello internazionale con l’obiettivo di realizzare il ponte sospeso con la campata più lunga al mondo.

Un’opera di questa complessità rappresenterebbe un banco di prova straordinario per l’ingegneria italiana e internazionale. Le conoscenze, le tecnologie, i sistemi costruttivi e le competenze sviluppate per affrontare una sfida di queste dimensioni potranno avere ricadute importanti ben oltre lo Stretto.

Le imprese italiane coinvolte potranno infatti acquisire un patrimonio di esperienza difficilmente replicabile, potenzialmente decisivo anche nelle future gare internazionali per la costruzione dei ponti e delle infrastrutture più grandi e complesse del mondo.

È uno dei tanti effetti indiretti che un progetto come il Ponte sullo Stretto può generare: contribuire allo sviluppo di nuove conoscenze, tecnologie e competenze esportabili a livello globale.

Continueremo a seguire ogni passaggio e a tenervi aggiornati. Questo è l’anno della verità.

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