Λέσχη Αυτοκινήτου Κέρκυρας

Αποχαιρετάμε τον Ιούνιο με μία E36 cabrio!
H E36 υπήρξε ένα από τα καλύτερα μοντέλα της σειράς 3 με περισσότερες από 2.2 εκ. πωλήσεις για όλες τις εκδόσεις της. Ως διάδοχος της πολύ επιτυχημένης Ε30 είχε το δύσκολο έργο να καθιερώσει την σειρά 3 ως βασικό πρωταγωνιστή της μεσαίας κατηγορίας. Για να το πετύχει αυτό είχε βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Καταρχάς το μεγαλύτερο μέγεθος έδινε περισσότερους χώρους παρόλο που το τούνελ της μετάδοσης περιοριζε την άνεση για τον 5ο επιβάτη. Η αεροδυναμική σχεδίαση είχε ως αποτέλεσμα και ένα πιο δυναμικό σχήμα που έδινε την αίσθηση της κίνησης ακόμα και εν στάσει.
Η μεγαλύτερη εξέλιξη αφορούσε στο σύστημα της ανάρτησης όπου μπροστά διατηρήθηκε το σύστημα McPherson, αλλά πίσω επιλέχθηκε η λύση των πολλαπλών συνδέσμων, η οποία βελτίωσε κατά πολύ την σταθερότητα και σχεδόν εξάλειψε τα φαινόμενα απρόβλεπτης υπερστροφής. Αυτό βελτίωσε πολύ την ασφάλεια ειδικά για τους άπειρους οδηγούς, παρόλο που έτσι η Ε36 έχασε τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της Ε30. Επιπλέον περί της ασφάλειας όλα τα μοντέλα έφεραν σύστημα ABS και μετά το '96 και traction control. Προσθήκες έγιναν και σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας αρχικά με αερόσακο οδηγού και κατόπιν συνοδηγού και πλαϊνών αερόσακων.
Από πλευράς κινητήρων υπήρχε μία πλήρης γκάμα από τα 1600cc της βασικής έκδοσης, έως τους ροπάτους εξακύλινδρους και φυσικά τις κορυφαίες εκδόσεις Μ3. Ανάλογη με την έκδοση ήταν και η ονομασία του μοντέλου, όπως και στις Ε30. Έτσι ο κωδικός 316 σημαίνει σειρά 3, 1600 κυβικά, 320 σειρά 3 2000 κυβικά κ.ο.κ.
Αναμφίβολα οι καλύτερες εκδόσεις ήταν αυτές με εξακύλινδρους κινητήρες κυρίως 2.5 και 2.8 , με τις οποίες ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί την κατανομή βάρους 50-50 και να αξιοποιήσει την δύναμη του μοτέρ των 190ps για απολαυστικές βόλτες.
Εξαίρεση αποτελεί η έκδοση cabrio, η οποία ακόμα και στη βασική 318 έκδοση των 118ps προσφέρει την πολύ ιδιαίτερη αίσθηση οδήγησης με ανοιχτή οροφή, ταυτόχρονα με την ποιότητα κύλισης και κατασκευής της BMW.
Η BMW της φωτογραφίας μας είναι ακόμα καλύτερη, καθώς κινείται από βελτιωμένο κινητήρα και έχει επιπλέον βελτιώσεις στην ανάρτηση για ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το bodykit της Μ3 τονίζει τις γραμμές του αμαξώματος και το στυλ του αυτοκινήτου!
Photo by Spiros Georgopoulos. Τοποθεσία, μαρίνα Αλύπας Παλαιοκαστρίτσας. Χορηγός μήνα Balos Yachts ! Καλό καλοκαίρι σε όλους!

Έναρξη του φετινού Ακρόπολις με την ασφάλτινη υπερειδική στο Ελληνικό! Τα πληρώματα απόψε θα διανυκτερεύσουν στην Ιτέα και αύριο θα ξεκινήσει το κυρίως μέρος του ράλλυ!

Μία πολύ όμορφη περιγραφή από το Kythera classic tour!

Βρήκαμε τα Κύθηρα! - autoliveris Kείμενο : Girl in a Sports Car, κατά κόσμο Έλενα Κανελλοπούλου Φωτογραφίες : Μάριος Κουσκούτης Δεν ξέρω τι εξήγηση έχει αυτή η φράση για τον καθένα. Για εμένα βρήκε τον απόλυτ....

Έναρξη για το Kythera Classic Tour!

Μάιος με το φοβερό και τρομερό Nissan Skyline R32 της RB Power!
Το Skyline εκφράζει ίσως με τον χαρακτηριστικότερο τρόπο την ιαπωνική φιλοσοφία ως προς την κατασκευή αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων και δίκαια απέκτησε φανατικούς θαυμαστές ανά τον κόσμο.
Η ιστορία του ξεκινάει στα τέλη της δεκαετίας του '60, όπως είδαμε και κατά την παρουσίαση του πολύ σπάνιου Skyline GT, το οποίο φωτογραφίσαμε για τον μήνα Ιανουάριο. Παρά την επιτυχία του η Nissan άφησε στην άκρη το concept Skyline, για αρκετά χρόνια και το επανέφερε το 1989, όταν αποφάσισε να φτιάξει ένα κορυφαίο μοντέλο για να συμμετάσχει στους αγώνες στην κατηγορία Group A.
Η απόφαση ήταν σωστή, καθώς η τεχνολογική υπέροχη του Skyline, οδήγησε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος Ιαπωνίας για 4 συνεχείς χρονιές! Αντίστοιχα το αυτοκίνητο συμμετείχε στο πολύ ανταγωνιστικό πρωτάθλημα Αυστραλίας σπάζοντας την κυριαρχία των Ford Sierra RS500.
Ποια όμως ήταν τα στοιχεία που έκαναν το R32 τόσο επιτυχημένο? Καταρχάς η τεχνολογική του εξέλιξη. Την στιγμή όπου οι Ευρωπαίοι προσπαθούσαν να εξελίξουν τα δικά τους συστήματα τετρακίνησης, τα οποία πρωτοεμφανίστηκαν στα "τέρατα" του Group B, οι Ιάπωνες της Nissan εξέλιξαν για το Skyline το σύστημα Attesa, το οποίο έδινε το μεγαλύτερο μέρος της κατανομής στον πίσω άξονα, βελτιώνοντας την ευελιξία του αυτοκινήτου. Επιπλέον πρόσθεσαν και σύστημα τετραδιεύθυνσης (εμπλέκοντας και τους πίσω τροχούς στο στρίψιμο) το περίφημο super hicas! Από πλευράς κινητήρα αρχικά εξέλιξαν έναν turbo μοτέρ 2400cc, αλλά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου (πάνω από 1400 kg) τους οδήγησε στην εξέλιξη του εξαιρετικού RB26DETT... Ο κινητήρας αυτός σχεδιάστηκε εξ αρχής με αγωνιστικές προδιαγραφές: εξακύλινδρος σε σειρά, 2600cc με 2 turbos T03 της Garrett! Σε συνθήκες αγώνα μπορούσε να αποδώσει περισσότερα από 600ps (!) ενώ η πολιτική έκδοση απέδιδε επισήμως 272ps και 35 nm ροπής.
Με αυτά τα χαρακτηριστικά το Skyline στις αρχές της δεκαετίας του '90 δεν ήταν ένα απλά ένα πετυχημένο αγωνιστικό πίστας, αλλά και το φόβητρο των supercars της εποχής!
Το 1989 δοκιμάστηκε από δημοσιογράφους του περιοδικού Wheels της Αυστραλίας, οι οποίοι εντυπωσιάστηκαν με τις ικανότητές του και του έδωσαν το προσωνύμιο "Godzilla" !! Την ίδια χρονιά το Best Motoring της Ιαπωνίας οργάνωσε μία δοκιμή του R32 στο Nurburgring και το αυτοκίνητο πέτυχε χρόνο 8:22" κατακτώντας το ρεκόρ καλύτερου γύρου για αυτοκίνητο παραγωγής!!
Σύντομα το όνομα Skyline έγινε σχεδόν θρυλικό, ενώ το γεγονός ότι η παραγωγή του περιορίστηκε - και για τις επόμενες 2 γενιές R33 και R34 - σε αποκλειστικά δεξιοτίμονες εκδόσεις, το κατέστησε ως ένα ιδιαιτέρως σπάνιο μοντέλο. Φυσικά οι Ιάπωνες προχώρησαν και σε special εκδόσεις μέσω του τμήματος της Nismo, το οποίο μετέφερε στα αυτοκίνητα παραγωγής στοιχεία από τις αγωνιστικές εκδόσεις.
Ελπίζω να μην κουραστήκατε μέχρι εδώ, διότι ήρθε η ώρα να πούμε δύο λόγια για το R32 της φωτογραφίας μας....
Το αυτοκίνητο έχει πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία - ΟΚ δε θα τη γράψω - καθώς ο ιδιοκτήτης του το απέκτησε στις Η.Π.Α. και κατόπιν το εισήγαγε ως ιστορικό στην Ελλάδα. Μηχανικός ο ίδιος ασχολήθηκε εκτεταμένα με τη βελτίωση του αυτοκινήτου, καθώς αποτελεί μία καταπληκτική βάση για ιπποδυνάμεις και επιδόσεις, απλά ανέφικτες για άλλα αυτοκίνητα. Στόχος του ιδιοκτήτη ήταν η τετραψήφια - ναι 1000ps (!!!) - απόδοση ιπποδύναμης του κινητήρα, γεγονός εφικτό με βάση τις δυνατότητες του μοτέρ και με την χρήση ειδικής βενζίνης συγκεκριμένων προδιαγραφών. Επιπλέον όμως έχει γίνει και ρύθμιση και για χρήση απλής βενζίνης υψηλών οκτανίων. Ο RB26 από biturbo έχει γίνει μονού big turbo, μία standard λύση για πολύ υψηλές ιπποδυνάμεις. Φυσικά ανάρτηση και φρένα έχουν βελτιωθεί ανάλογα, ενώ το ίδιο ισχύει και για το σασμάν και την τετρακίνηση, καθώς τα νούμερα της ροπής είναι τρομακτικά... Οι extra αεραγωγοί είναι απαραίτητοι για την ψύξη και το bodykit προσφέρει αεροδυναμική σταθερότητα. Το πλέον εντυπωσιακό είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε απλές βόλτες, ενώ σε δοκιμές σε πίστα στην Αμερική απέδειξε ότι είναι απλά συγκλονιστικό..!
Nissan Skyline λοιπόν, ένας θρύλος της αυτοκίνησης κι ένα από τα πλέον σπάνια αυτοκίνητα στην Ευρώπη!
Φωτογραφία by Spiros Georgopoulos ! Χορηγός μήνα Manetas Travel!