L'Oiseau Bleu

L’Oiseau Bleu (FIRST 41S5) est disponible à l'adoption !

Prérequis indispensables de l’adoptant(e) :
- S’engager à l’aimer et à le respecter.
- S’engager à le promener régulièrement sur de petites ou longues distances.
- S’engager à donner de ses nouvelles régulièrement.
- Effectuer, dès signature de l’engagement, un virement bancaire de 73 000 €.

Octroi de mer Antilles et TVA payés.
Livrable toutes destinations.

Version de coque et d’accastillage : Performance
- Tirant d’eau : 2 m.
- Passes-coque ‘’flush’’
- Arbre d’hélice totalement protégé par un carénage hydrodynamique.
- 6 winchs de cockpit self-tailing
- 12 bloqueurs + taquets coinceurs
- Enrouleur de voile d’avant sous le pont avec étai creux profilé double gorge
- Accastillage de spi complet
- Rail de guindant de GV avec chariots à billes
- Poulies et renvois à billes
- Chariot de GV à billes
- Gréement courant Dyneema
- Hale-bas rigide
- Bas haubans, Galhaubans, D1, Etai, en Dyform
- Pataras en Dyneema SK 99 + palan x 48
- GV triradial full batten NorthSail NPC Radian
- Solent triradial 130% Hydranet (30% polyester haute ténacité et 70% Deenema - ultra PE)
- 2 spi
Version d’intérieur : Luxe (signé Philippe Starck)
- Version Propriétaire (2 cabines, 2 cabinets de toilette)
- Acajou, aluminium et marbre blanc
- Carré en demi-lune
- Salle de bain arrière avec cabine do**he indépendante
- Lavabo dans la cabine avant
- WC et do**he attenant à la cabine avant
- Eau douce 390 l.
- Couchages en mousse polyuréthane HR
(Inventaire + carnet de suivi des travaux et de maintenance détaillée + factures sur demande)
Très élégant tant au mouillage qu’en navigation cette carène signé Jean BERRET est très agréable à mener en mode croisière et facile à naviguer en solo avec tous les manœuvres renvoyés au cockpit.
Sous toilé (Solent et 1 ris dans la GV avec 12 kts de vent au près à 30° du vent sous PA,) il marche déjà à 6,5-6,8 kts ; et au bon plein ou au travers il est à 8 kts ! Il en a donc encore sous le pied si on veut s’amuser. (vitesse max. faite 1 fois : 16,8 nds au portant)
Sous toilé, il ne demande donc aucun effort et reste très confortable tout en laissant loin derrière lui les petits copains typés purs croisière de même taille. Si on veut jouer on peut sans problème aller chercher et doubler les 50’’-55’’ de croisière ; Mais là, certes, il devient physique et technique.

En croisière sous les tropiques le nombre et la dimension des hublots ouvrants est fort appréciable.
Les occupants de la cabine avant apprécient principalement sa ventilation par le grand panneau de pont et de bénéficier de leur propre sanitaire.
Les occupants de la cabine arrière, quant à eux, apprécient principalement sa dimension très généreuse (pour un bateau de cette taille) ; Le couchage ne fait rien de moins que 1,70 m de large par 2,70 m. au plus long et 2 m. au moins long !!
Un couchage dans le carré pernet d’accueillir un invité pour 1 nuit, à l’occasion ; et / ou de servir de couchette de quart grâce à sa toile anti roulis.
La vrai cabine do**he du cabinet de toilette arrière est un luxe sans concurrence même sur des voiliers bien plus grand.
Les 2 coffres de cockpit dont 1 immense (H 1,40 m. - 1,23 x 1,24 m.) permet de ranger 1 kayak gonflable, 1 annexe et son moteur, l’échelle de bain, des bouts, des produits d’entretien, la survie, les spi, le 2ème mouillage et bien d’autres choses sont autant de caractéristiques fort appréciables en usage croisière.
Reste encore 2 coffres derrière la barre pour les pare battages, les amarres, les bouteilles de gaz les pare battages, etc..

Amélioré, entretenu et refité depuis 2017 par un professionnel (moi) il est vous mènera vers toutes les destinations rapidement, confortablement et en toute sécurité.

L’inventaire et la liste des investissements et améliorations est bien trop longue pour être totalement énumérer ici.

Quelques infos ci-dessous, toutefois :
- Moteur PERKINS Prima 50 cv à 3000 tr/min. (Idem Volvo MD22) (1450 h.)
- Collecteur d’échappement-échangeur refait à 1141 h
- Pompe à injection refaite à neuf à 1147 h
- Silent blocks moteur (2018)
- Tous les joints de l’inverseur remplacés (2019)
- Bague Hydro et joint tournant (Presse étoupe) (2018)
- Pompe à eau complète neuve à 1364 h
- Tous les passes-coque flush et vannes en composite (garantie à vie)
- Bas haubans, Galhaubans, D1 en Dyform (2015), révisé 08/2025
- Etai, en Dyform (2025)
- 1 Spi léger (état neuf)
- 1 Spi lourd (état neuf)
- GV North NPC tri-radial full batten (2024) (Etat neuve. Utilisée 270 mn)
- Drisse de GV dyneema et mouflée
- Solent Hydranet tri-radial latté sur enrouleur
- Enrouleur de voile d’avant réalisé sur mesure par FACNOR (plus puissant que l’origine) (2021)
- Gréement courant full Dyneema (sauf spi et écoute de GV) (2019 à 2021)
- Pataras en Dyneema SK 99 + palan x 48 !! (x 8 d’origine)
- Billes Torlon du palan de GV (2026)
- Anémo-girouette RAYMARINE SeaTalk NG
- Loch-Speedo-Sondeur RAYMARINE SeaTalk NG
- Pilote auto RAYMARINE ACU 200 (2023)
- Vérin de pilote RAYMARINE Type 2
- VHF Portable NAVICOM avec batterie Lithium (2024)
- VHF ASN AIS NAVICOM
- Alternateur PRESTOLITE 90 Ah (60 Ah d’origine)
- Booster d’alternateur-répartiteur STERLING Pro alt 80 Amp
- 3 Panneaux solaire (1x100 Watts SOLARA (2017) ; 1 x140 Watts (2024), 1 x 55 Watts (2022)
- MPPT EPEVER 20 Ah avec écran de contrôle
- Chargeur de quai CRISTEC
- Batterie moteur AGM OPTIMA 50 A
- 2 batteries service AGM 140 A
- Eclairage intérieur et feux de navigation full leds
- Groupe froid + évaporateur FRIGOBOAT surdimensionné (2022)
- Joints du guindeau (2020)
- Charbons et roulement du moteur du guindeau (2026)
- Ancre Kobra 20 kg
- 45 m. chaine de 10 mm + 25 m. de câblot
- Ancre plate 16 kg + 10 m. chaîne de 10 mm
- Housses sellerie cabine avant et arrière (2017)
- 10 joints de hublots (2021)
- 10 plexi de hublots ouvrants (2025)
- Gazinière 2 feux + four ENO (2022)
- Boulons de quille, plaques et rondelles (2021)
- Teck de cockpit (2024)
- Bimini en 2 parties (Tubes et toiles de 2024)
- Coussins de cockpit (2024)
- Annexe gonflable, plancher à lattes renforcées
- Gonfleur 12 v + gonfleur manuel à piston
- Suzuki 2.5 cv 4 tps.
- Kayac gonflable 2 places
- Balise GPS KANNAD SAFELINK
- Balise GPS PLB RescueME (batterie à remplacer)
- Survie 4WATER 4 places en sac (2017)
- 7 VFI + 4 brassières
- Etc, etc.

(Tableau du suivi des investissements, des travaux et des entretiens sur demande).

L’Oiseau Bleu est prêt pour poursuivre ses navigations quelques soit la destination…

Fini le kayak étroit et instable. Fini de ramer comme un malade face au vent, fini de finir à l'eau lors des retours à bord après quelques ti'punch. 🤣🤣
Maintenant se sera l'annexe large et stable et le doux prout prout du monocylindre de 2,5 cv ! 🥳

Le remplacement d'un parc de batteries au plomb (Liquide, Gel, AGM) par des batteries au lithium est considéré, selon les dernières Recommendations for Use (RFU) de la directive 2013/53/UE, comme une modification majeure, susceptible de faire perdre la conformité d’homologation du bateau et de ce fait toute indemnisation de l’assurance en cas de sinistre.
Préalablement à une installation de batteries au lithium sur un navire existant, en lieu et place de batteries au plomb demander l’accord de l’assureur avant les travaux, est donc indispensable.

L'Arrêté du 3 avril 2025 applicable aux navires professionnels, (mais pas au navire de plaisance…… à cette heure) précise que la norme applicable à l'installation des batteries lithium est la norme ISO 23625.
ATTENTION : Elle constitue toutefois une référence technique d'installation pour les navires de plaisance :

- Les batteries au lithium doivent répondre aux exigences des normes IEC 62619 et IEC 62620.

- Les batteries au lithium doivent être maintenues de sorte qu'une fois installées, elles ne puissent pas se déplacer de plus de 10 mm dans n'importe quelle direction lorsqu'une force de traction correspondant au double de leur poids est appliquée pendant 1 minute.

- Aucune connexion électrique directe ne doit contourner le BMS ou les relais de protection. Le BMS doit monitorer la température des cellules, la tension, le courant de charge et de décharge, l'équilibrage des cellules, et déclencher automatiquement les mesures correctives.

- Si, pour les systèmes de propulsion ou d'autres systèmes critiques (essentiels à la sécurité), une condition d'arrêt approche le BMS le système doit le notifier par une alarme visuelle et/ou sonore, clairement perceptible depuis le poste de barre principal, avant de déconnecter la batterie du système.

- Les commutateurs de déconnexion du système doivent être facilement accessibles, sans avoir à se pencher au-dessus de la batterie.

- Elles ne doivent pas être installées dans des endroits où des températures hors des paramètres acceptables (hautes ou basses) peuvent survenir, y compris les zones pouvant être chauffées par le soleil ou d'autres sources de chaleur.

- Les batteries et composants installés dans des endroits sujets à une inondation ou submersion momentanée doivent être étanches selon la norme IP67. Ceux installés dans des endroits non soumis à submersion doivent être résistants aux intempéries selon la norme IP55.

- Elles doivent être installées dans un compartiment, une enveloppe ou un caisson résistant à un incendie, ventilés mécaniquement vers le pont ouvert, équipé d'au moins un dispositif de surveillance (détection incendie + surveillance de l'emballement thermique) et d'une installation d'extinction fixe appropriée à ce type de batterie (extincteur AVD).

- Toutes les connexions du système et les circuits électroniques du BMS doivent être protégés contre la corrosion et par des fusibles ou disjoncteurs d’une capacité de coupure qui ne dépasse pas la capacité d'interruption de courant du BMS.

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🌫️🚨 UN ÉNORME NUAGE DE POUSSIÈRE SAHARABIENNE ARRIVE pour ce weekend

Un dense nuage de poussière saharienne arrivera entre dimanche soir et lundi, affectant la région des Caraïbes et pouvant même s'étendre jusqu'en Floride.

🌬️ Cet événement entraînera une forte augmentation des particules fines dans l'air, réduisant la visibilité et rendant le ciel brumeux.

⚠️ Attention :

Les personnes souffrant d'allergies, d'asthme ou de problèmes respiratoires doivent limiter leur temps passé à l'extérieur et prendre des mesures préventives.

😷 Le port d'un masque à l'extérieur est recommandé pour les personnes sensibles à la pollution atmosphérique.

Avez-vous une minute pour aider Herber ABITBOL ? Il manque encore 21 477 signatures ! Il rêvait de faire le Vendée Globe