Mobilityurban

PORTER UN CASQUE, ÇA VA PAS TE TUER ! 🪖🛴

Soyons clairs : le problème n’est pas d’encourager le port du casque.

Chez Mobilityurban, nous le recommandons depuis longtemps. Une chute peut arriver, et protéger sa tête est évidemment une bonne idée.

👉 Le vrai problème, c’est la manière dont certains arrêtés ciblent exclusivement les utilisateurs de trottinettes électriques.

Car lorsqu’il est question de rendre le casque obligatoire à vélo, de nombreuses associations cyclistes montent immédiatement au créneau : elles expliquent que l’obligation pourrait décourager la pratique, compliquer les déplacements ou donner une image dangereuse du vélo.

Des arguments que l’on peut parfaitement entendre.

Mais alors pourquoi ces mêmes principes disparaissent-ils lorsqu’il s’agit des EDPM ?

🚲 À vélo : « Il faut encourager, pas contraindre. »
🛴 À trottinette : « Rendons le casque obligatoire. »

Pourtant, vélos et trottinettes partagent les mêmes pistes cyclables, croisent les mêmes voitures, subissent les mêmes infrastructures et sont exposés à beaucoup de risques similaires.

La sécurité routière ne devrait pas devenir un outil de stigmatisation d’un mode de déplacement.

Oui au casque.
Oui aux protections.
Oui à la prévention.
Oui à la responsabilisation des utilisateurs.

Mais non à une réglementation qui désigne systématiquement le trottinettiste comme le problème à corriger.

Si le casque est indispensable pour circuler sur une piste cyclable, alors ouvrons le débat pour tous les usagers concernés.

Et s’il ne doit pas être rendu obligatoire à vélo pour ne pas freiner son développement, posons-nous sérieusement la question de savoir pourquoi le raisonnement serait différent pour la trottinette électrique.
Non l’argument des « petites roues » n’est pas valable les roues de trottinettes ne sont pas si petites et la voies publique ne comportent pas tant d’obstacle qu’une roue de 10 pouce ne puissent passer et si tel est le cas le problème à résoudre c’est la voirie pas la trottinette .

👉 Encourageons le casque sans stigmatiser ceux qui roulent en trottinette.

Interview dans l’union sur le thème De la nécessité de créer une catégorie d’EDPM rapide sur le modèle des cyclomoteurs (casque moto, gants, assurance, BSR, autorisation hors agglo ) et de laisser la catégorie EDPM « standard » à considérer comme des vélos.
Bon ce serait au mieux 45 km/h, faut pas se leurrer.

Bien que le titre et l’intro comportent quelques erreurs et ne répondent pas forcément bien à ce que je voulais dire…

« Ces trottinettes qui roulent à 70 km/h doivent être encadrées comme des cyclomoteurs » Bérengère Benoît, présidente de la branche micro-mobilités de Mobilians Grand Est et dirigeante de Mobilityurban, pointe une explosion des usagers de trottinettes et par conséquent des comportements à risque. Elle appelle les pouvoirs publics à mieux encadrer la pratique.

Le paradoxe du « casque homologué » en trottinette électrique

Plusieurs arrêtés municipaux et préfectoraux imposent désormais le port d’un casque homologué aux utilisateurs de trottinettes électriques.

Sur le principe, pourquoi pas. Mais une question mérite d’être posée :

Homologué… selon quelle norme ?

À ce jour, il n’existe pas de norme spécifique aux casques destinés aux utilisateurs de trottinettes électriques (EDPM).

Alors deux possibilités existent :

➡️ Si un casque homologué vélo est considéré comme suffisant, cela signifie que les pouvoirs publics estiment que les risques sont comparables à ceux du vélo. Dans ce cas, pourquoi imposer cette obligation uniquement aux utilisateurs de trottinettes électriques et pas à tous les cyclistes dans les mêmes conditions ?

➡️ Si l’objectif est en réalité de protéger les utilisateurs de trottinettes débridées ou très rapides, alors un casque de vélo n’est plus adapté. Il faudrait logiquement exiger un casque homologué moto. Mais cela reviendrait à reconnaître l’existence d’une catégorie d’EDPM plus rapides que les modèles limités à 25 km/h… catégorie qui n’existe pas aujourd’hui dans la réglementation française.

On se retrouve donc face à un véritable paradoxe réglementaire.

Une règle de sécurité doit être cohérente, fondée sur une analyse des risques et techniquement applicable. Sinon, elle devient difficile à comprendre, à respecter et à faire appliquer.

Le débat ne devrait pas être « pour ou contre le casque ». Nous recommandons d’ailleurs son port à tous nos clients.

Le vrai sujet est de construire une réglementation logique, cohérente et basée sur les usages réels, plutôt que d’accumuler des obligations dont les fondements techniques restent flous.

Et vous, pensez-vous qu’il faudrait :

* créer une norme spécifique pour les casques destinés aux EDPM ?
* ou harmoniser les obligations entre le vélo et la trottinette lorsque les vitesses et les usages sont comparables ?

Alors qu’on continue de collectionner les articles de bashing, un peu d’air avec cette interview de Berangere

Trottinettes électriques, une solution de mobilité en mal de reconnaissance Analyse historique du report modal depuis l'avion vers le train à grande vitesse à partir d'exemple comme Paris Rennes ou Paris Bordeaux

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🛴 Casque obligatoire en trottinette électrique : attention, la règle change selon les villes et les départements !

Au niveau national, le casque n’est pas obligatoire en agglomération pour circuler en trottinette électrique. Il reste toutefois fortement recommandé.

Mais certaines communes et certains départements ont décidé d’aller plus loin en imposant le port du casque par arrêté local. Dans certains cas, le gilet rétro-réfléchissant peut également devenir obligatoire.

👉 Le problème ?
Pour les usagers, cela peut vite devenir un vrai casse-tête.

On peut être parfaitement en règle dans une ville… puis se retrouver en infraction quelques kilomètres plus loin, simplement parce qu’une commune ou un département voisin a pris un arrêté spécifique.

Et soyons réalistes : tout le monde ne lit pas quotidiennement la presse locale ou les arrêtés municipaux avant de prendre sa trottinette.

C’est pourquoi nous avons commencé à recenser les villes et départements où le casque est obligatoire en trottinette électrique.

📍 Cette liste sera mise à jour autant que possible.
Si vous constatez un oubli, une nouvelle commune concernée ou une information à corriger, n’hésitez pas à nous le signaler en commentaire.

Notre objectif : aider les utilisateurs à rester informés, éviter les mauvaises surprises… et rouler plus sereinement.

✅ Casque recommandé partout
⚠️ Casque obligatoire dans certaines villes ou départements
🦺 Gilet rétro-réfléchissant parfois imposé localement

La réglementation évolue : restons informés ensemble.

Lien en 1er commentaire

Et si la trottinette électrique était l’un des moyens de transport les plus inclusifs ?

On entend souvent dire que la trottinette électrique serait un problème.

Un problème pour la ville.
Un problème pour la sécurité.
Un problème pour l’espace public.

Mais on oublie une question essentielle : pour qui est-elle une solution ?

En 2025, 78% des trottinettes achetées coûtait moins de 500€, car de fait elles sont adoptées

-👉Par l’étudiant ou le travailleur précaire qui n’a pas les moyens d’acheter une voiture ni un vélo électrique et dont la fatigue le décourage à pédaler.
👉Par le salarié en horaires décalés qui part ou qui rentre quand il n’y a plus de transports .
👉Par l’habitant d’une zone mal desservie.
👉Par celui qui doit rejoindre une gare, un tram ou un métro.
👉Par celui qui cherche simplement un moyen de se déplacer sans exploser son budget.
Sans parler de ses vertues environnementales.
Avec un prix moyen autour de 403 € en 2025, la trottinette électrique reste l’un des moyens de transport motorisés individuels les plus accessibles.

Elle ne demande pas des milliers d’euros d’investissement.
Elle ne coûte presque rien à recharger.
Elle prend peu de place.
Elle ne nécessite pas ou peu d’apprentissage.
Elle peut se combiner facilement avec les transports en commun.

Et surtout : elle redonne de l’autonomie.

C’est ça, l’inclusion.

Ce n’est pas seulement construire de grandes infrastructures ou parler de transition écologique dans les discours.
C’est aussi permettre à chacun de se déplacer, même sans voiture, même avec un petit budget, même en dehors des horaires classiques, même loin des centres-villes très bien desservis.

Bien sûr, la trottinette électrique doit être utilisée correctement.
Bien sûr, elle doit être entretenue.
Bien sûr, il faut de la prévention, de la formation et du respect des règles.

Mais continuer à la présenter uniquement comme une nuisance, c’est passer à côté de son rôle réel dans la mobilité du quotidien.

La trottinette électrique n’est pas une mobilité de confort pour quelques-uns.
Pour beaucoup, c’est une mobilité d’accès.

⛳️ Accès au travail.
⛳️ Accès aux études.
⛳️ Accès aux services.
⛳️ Accès à une forme de liberté.

Avant de la stigmatiser, il serait peut-être temps de reconnaître ce qu’elle apporte : une solution simple, économique, peu énergivore et concrètement utile à ceux qui n’ont pas toujours d’autre choix.

La mobilité durable ne sera réellement durable que si elle est aussi accessible.

La meilleure campagne de la Sécurité routière sur la trottinette. Des messages clairs et justes, sans discours de culpabilisation ni stigmatisation. Merci
==> Vérifiez l'état de votre trottinette
==> choisissez votre itinéraire
==> Pensez a vous équiper
==> Ne montez pas à deux
==> sans alcol ni drogue
==> Respectez la signalisation.