RSTUNE Alsace

Encore une petite bombinette qui sort des ateliers avec une configuration 𝟯𝟬𝟬+ éthanol :

Turbo Mamba 19T
Catalyseur sport
Échangeur Wagner
Pompe HP RSTUNE
Pompe BP RSTUNE
Injecteurs M4RS
Carburant E85

Gros travail effectué en cartographie afin de 𝗹𝗶𝘀𝘀𝗲𝗿 𝗹𝗲 𝗰𝗼𝘂𝗽𝗹𝗲, toujours dans une démarche de fiabilité et de performance. Évidemment, chaque cartographie (moteur 𝗘𝗧 boite) est réalisée soigneusement à la main, sur banc de puissance, puis testée en condition réelle afin de garantir l'excellence que vous exigez.

307ch @ 1.15BAR
+340nm de 3200trm à 6200trm

Vous avez des projets sur votre 𝙍.𝙎. ou 𝘼𝙡𝙥𝙞𝙣𝙚 ? Contactez les spécialistes !
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RSTUNE - Reprogrammation et préparation Renault Sport Alpine
✉ [email protected]
📞 +33 (0) 3 74 47 12 74
🌐 https://rstune.alsace/
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📍 Nos agences 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗹𝘀𝗮𝗰𝗲 :

Rstune Normandie by Yoann Coiffier (𝗠𝗲𝗻𝗲𝘀𝗾𝘂𝗲𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲)
RSTUNE Vendée by Manauto85 (𝗠𝗼𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝘀-𝗹𝗲𝘀-𝗠𝗮𝘂𝘅𝗳𝗮𝗶𝘁𝘀)
RSTune Sud Ouest by F.A.P (𝗧𝗮𝗿𝘁𝗮𝘀 - 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲)
RSTUNE Rhône Alpes (𝗖𝗵𝗮𝗺𝗯𝗲𝗿𝘆)
RSTune PACA (𝗡𝗶𝗰𝗲)
RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

Malgré tout ce qu'on peut voir sur internet, obtenir 𝟯𝟱𝟬𝗰𝗵 d'un turbo d'origine sur 𝗠𝗲𝗴𝗮𝗻𝗲 𝟯 𝗥𝗦 n'est pas chose aisée, encore moins avec les +𝟯𝟬°𝗖 dans l'atelier ce jour-là. C'est vraiment le haut de la fourchette d'un 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟮 𝗘𝟴𝟱 et c'est assez rare de l'obtenir en réalité, surtout de manière RÉPÉTABLE comme c'est le cas ici (mesures toujours faites en 4ème avec peu de frein). D'habitude, le gros du panier se situe entre 𝟯𝟯𝟬𝗰𝗵 𝗲𝘁 𝟯𝟰𝟬𝗰𝗵.

A vrai dire, le rôle de la cartographie compte pour ... ~𝟱𝟬%, et encore je suis gentil. La santé du moteur, son rodage, son entretien, ses jeux interne, la qualité des périphériques (admission, échappement, allumage, injection, etc...) ainsi que le soin apporté au montage de ces pièces participent largement à l'obtention de ce score.

Notre ÉNORME expérience de ces véhicules nous permets de VOUS conseiller de la manière la plus précise et intelligente possible concernant le projet de préparation de votre Renault Sport ou Alpine. On parle ici de plus de 𝟭𝟱𝗮𝗻𝘀 d'activité et quasi 𝟮𝟬𝟬𝟬 (oui, 2000) R.S. et Alpine mappées/préparées par nos soins.

Donc c'est toujours un plaisir de travailler sur des véhicules soignés et intelligemment préparés comme cette Megane qui suit une transformation pour évoluer de manière performante sur circuit, maintenant avec une cartographie moteur 𝗲𝘅𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝘃𝗲 et 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘁𝗶𝗲𝘂𝘀𝗲 .

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📍 Nos agences 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗹𝘀𝗮𝗰𝗲 :

𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗡𝗼𝗿𝗺𝗮𝗻𝗱𝗶𝗲 𝗯𝘆 𝗬𝗼𝗮𝗻𝗻 𝗖𝗼𝗶𝗳𝗳𝗶𝗲𝗿 (𝗠𝗲𝗻𝗲𝘀𝗾𝘂𝗲𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲)
RSTUNE Vendée by Manauto85 (𝗠𝗼𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝘀-𝗹𝗲𝘀-𝗠𝗮𝘂𝘅𝗳𝗮𝗶𝘁𝘀)
RSTune Sud Ouest by F.A.P (𝗧𝗮𝗿𝘁𝗮𝘀 - 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲)
RSTUNE Rhône Alpes (𝗖𝗵𝗮𝗺𝗯𝗲𝗿𝘆)
RSTune PACA (𝗡𝗶𝗰𝗲)
RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

Le monde de la préparation moteur comporte ses risques et l'un des plus sournois est celui d'un injecteur défaillant. Ignorer le fonctionnement d'un injecteur et ne pas tenir compte des symptômes d'une défaillance tels que : ralenti instable, moteur rugueux en faible charge, perte de puissance aléatoire en pleine charge (ex. amorce de serrage) vous conduira directement et rapidement à la catastrophe comme en témoigne ce malheureux piston (nettoyé pour la photo 💁‍♂️).

Heureusement pour le propriétaire, notre savoir-faire ne s'arrête pas à la gestion moteur puisque nous avons pu proposer en un temps record un moteur complètement rebuild par nos soins avec de la pièce forgée.

- Culasse nettoyée, éprouvée, contrôlée, rectifiée. Soupapes reprises/rodées. Joints de queue de soupape remplacés.
- Bloc moteur contrôlé dépastillé nettoyé dégraissé et réalésé en 83mm. Plan de joint rectifié et mis au carré. Pissettes d'huiles remplacées.
- Kit moteur "450ch" forgé de chez Street Motorsport
- Vilebrequin neuf
- Pompe à huile neuve
- Visserie OEM à remplacer totalement neuve
- Joints OEM totalement neufs
- Distribution, accessoire, calorstat, poussoirs, linguets, etc. Tout est 𝗻𝗲𝘂𝗳 𝗲𝘁 𝗢𝗘𝗠

Ajustement de certains paramètres pour une utilisation intensive circuit (comme le jeu piston/cylindre ou le gap des segments).
Assemblage minutieux de tout ce petit monde avec des standards supérieurs à de l'OEM et dans le respect des procédures fabricants.

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📍 Nos agences 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗹𝘀𝗮𝗰𝗲 :

RSTune PACA (𝗡𝗶𝗰𝗲)
RSTUNE Paris by RSM Concept (𝗣𝗮𝗿𝗶𝘀)
RSTune Sud Ouest by F.A.P (𝗧𝗮𝗿𝘁𝗮𝘀 - 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲)
RSTUNE Vendée by Manauto85 (𝗠𝗼𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝘀-𝗹𝗲𝘀-𝗠𝗮𝘂𝘅𝗳𝗮𝗶𝘁𝘀)
RSTUNE Rhône Alpes (𝗖𝗵𝗮𝗺𝗯𝗲𝗿𝘆)
RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

Je vois poper en ce moment des articles sur la Megane RS de la 𝗚𝗲𝗻𝗱𝗮𝗿𝗺𝗲𝗿𝗶𝗲 et de son fantasmé "𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟭" à en lire les nombreux commentaires à côté de la plaque.

J'ai pu me procurer il y a quelques années la cartographie de ce véhicule d'intervention et je peux vous assurer que le 𝗺𝘆𝘁𝗵𝗲 du moteur préparé "STAGE 1" a la vie dure.

Cette Megane RS de la 𝗕𝗥𝗜 a été mise en service en 2011, et c'est bien un modèle 𝟮𝟱𝟬𝗰𝗵 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟭𝟬 sauf que le calculateur moteur embarque une pré-calibration de 𝗠𝗲𝗴𝗮𝗻𝗲 𝟯 𝗥𝗦 𝗧𝗿𝗼𝗽𝗵𝘆 𝟮𝟲𝟱, modèle encore en développement à cette époque et qui sortira peu de temps après.

Comment j'en suis sur ? J'ai comparé les deux calibrations, celle de la BRI et celle de la Trophy 265 officielle, et 𝘁𝗼𝘂𝘁 𝗲𝘀𝘁 𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 (consignes, limites, tables, axes, etc...). La seule différence résidence dans l'organisation des milliers de maps contenu dans le fichier. C'est comme si pour une même maison, les mêmes meubles n'étaient pas au mêmes endroits, et c'est ce qui caractérise entre autre une différence de 𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗰𝗮𝗹𝗶𝗯𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻.

Donc non, la Megane de la BRI n'a pas de "STAGE 1" mais une simple cartographie de Trophy 265 en cours de développement qui développe ~𝟮𝟴𝟬𝗰𝗵 si la mesure est effectué sur un banc correctement calibré (n'en déplaise à certains qui lui trouvent 300ch lol).

Une Megane 250 fraichement importée de Suisse et déjà à l'atelier pour un petit projet sympa, à savoir forfait 𝗖𝗛𝗘𝗖𝗞-𝗨𝗣 𝗖𝗢𝗠𝗣𝗟𝗘𝗧 + cartographie 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟭 𝗘𝟴𝟱.

➡ Contrôle étanchéité suralimentation
➡ Contrôle des compressions moteur
➡ Contrôle visuel des chambres de combustion (caméra endoscopique)
➡ Contrôle du tarage de la wastegate
➡ Contrôle synchronisation capteurs AAC/PMH
➡ Contrôle pression carburant
➡ Contrôle état des injecteurs (nettoyage + test machine si besoin)
➡ Contrôle présence Co2 dans le circuit de LDR
➡ Contrôle état santé batterie
➡ Lecture des DTC moteur
➡ Lecture des fuel trims
➡ Examen de la cartographie
➡ Passage au banc de puissance avec acquisition AFR et datalogging
💉 Analyse d'huile possible en supplément !

Résultats impeccables et moteur en parfaite santé malgré ses 177.000kms ! Donc on passe à la préparation :

➡ Montage d'injecteurs gros débit Bosch
➡ Remplacement du filtre à carburant
➡ Remplissage du réservoir en E85
➡ Mise à jour du calculateur en software Trophy 265
➡ Mise au point cartographie moteur avec bi-mode (normal/sport)
➡ Activation alarme périmétrique
➡ Reparamétrage du R.S. Monitor V1

Et sans surprise des résultats excellents en cohérence avec la condition du véhicule :

➡ ORIGINE SP98 : 280ch / 400nm
➡ RSTUNE E85 MODE SPORT : 321ch / 467nm
➡ RSTUNE E85 MODE NORMAL : 288ch / 407nm

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RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

Félicitation à Louis Walter qui prouve encore une fois qu'il n'est pas nécessaire d'avoir 600ch pour être rapide 👍🏻

7:40 BTG Renault Clio 3 RS / new fastest lap Louis Walter 14.06.2026 Nordschleife Nyd de videoer og den musik, du holder af, upload originalt indhold, og del det hele med venner, familie og verden på YouTube.

Une superbe 𝗔𝗹𝗽𝗶𝗻𝗲 𝗔𝟭𝟭𝟬 𝟮𝟱𝟮 sur le banc pour profiter de notre gestion moteur-boite méticuleuse et sur-mesure .

Le véhicule est simplement équipé d'un défap (+ catback) car il a pour vocation avec son propriétaire d'arpenter les circuits automobiles. En effet, je recommande vivement la suppression de ce fap qui est une source de surchauffe intense à l'échappement en utilisation intensive.

En cartographie d'origine les résultats sont tout à fait honorables avec 𝟮𝟱𝟲𝗰𝗵 et 𝟯𝟱𝟭𝗻𝗺. Après notre travail de développement, l'Alpine développe un score musclé et surtout stable de 𝟯𝟭𝟱𝗰𝗵 et 𝟯𝟵𝟬𝗻𝗺 avec une plage de couple large et pleine.

Petit plus avec la désactivation du "pop" d'origine bien trop présent et artificiel, ainsi que désactivation de la stratégie "coldstart" pour la paisibilité des voisins.

Je vous rappelle que notre cartographie est faite main avec des modifications "𝗰𝗼𝗻𝘀𝗲𝗿𝘃𝗮𝘁𝗿𝗶𝗰𝗲𝘀" dans le but de maximiser la fiabilité du GMP (groupe moto-propulseur) et la stabilité des performances, notamment sur toute une journée circuit par exemple. Des protections moteur telles que celles contre des EGT (température des gaz d'échappement) excessives sont conservées contrairement à beaucoup de nos concurrents (malheureusement) ...

Vouloir sortir "plus que les autres" de cette plateforme finit toujours en mode dégradé et avec des trackdays ruinés.

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RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

Le ressenti est subjectif, les datas sont objectives.

Un bon réglage ne se résume pas à “ça marche fort”. Il doit être performant, fiable et cohérent dans toutes les conditions.

C’est justement là que l’analyse des datalogs fait toute la différence : comprendre, anticiper et sécuriser chaque calibration. Derrière chaque cartographie aboutie, il y a des heures d’analyse, d’essais et d’interprétation des données.

Voici un exemple de datalog collecté au Nurburgring, dans la remontée de Kesselchen, entre Bergwerk et Steilstrecke. On parle de 60 secondes de pleine charge dans une pente à 18%, surement l'une des sections la plus éprouvante pour le moteur. Aucune place à l'erreur ici.

𝗡𝗢𝗨𝗩𝗘𝗟𝗟𝗘 𝗩𝗘𝗥𝗦𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗡𝗢𝗧𝗥𝗘 𝗧𝗨𝗥𝗕𝗢 𝗛𝗬𝗕𝗥𝗜𝗗𝗘 𝗧𝗗𝟬𝟰 𝗘𝗡𝗖𝗢𝗥𝗘 𝗣𝗟𝗨𝗦 𝗣𝗘𝗥𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗡𝗧𝗘 !

Turbo hybride "𝗕𝗹𝗮𝗰𝗸 𝗦𝗲𝗿𝗶𝗲𝘀" plug&play 𝗻𝗲𝘂𝗳 pour STAGE 3 sur Megane 3 RS ou Megane 2 RS.

Conception minutieuse et sur-mesure pour un compromis performances/agrément sans égal !

- Internes CHRA hautes performances
- Roue admission majorée MFS taillée masse 6+6 pales (meilleure réactivité et plus de débit)
- Roue échappement majorée gros débit 9 pales (moins de contre-pression pour les hauts régimes)

Le turbo est également équipé d'un actuateur de wastegate 𝗠𝗮𝗺𝗯𝗮 pré-réglé ainsi qu'en option :

- d'une dump-valve à recirculation interne (diverter) 𝗞𝗶𝗻𝘂𝗴𝗮𝘄𝗮 pré-réglée (𝟭𝟲𝟯𝟬€ 𝗧𝗧𝗖)
- ou d'une plaque obturatrice si vous avez déjà une dump-valve externe (𝟭𝟱𝟲𝟬€ 𝗧𝗧𝗖)

Entre 380cv et 420cv selon le carburant utilisé et la pression de suralimentation souhaitée.

📦 https://shop.rstune.alsace/article/turbo-hybride-neuf-megane-3-rs-stage-3-black-series

𝗩𝗲𝗻𝗱𝘀 𝗯𝗙𝗹𝗮𝘀𝗵 𝗠𝗔𝗦𝗧𝗘𝗥
Complet, peu utilisé, parfait état
Cable gateway bypass en supplément
Abonnement à renouveler
Tarif à neuf : 4400€HT (+abonnement)
Tarif de vente : 3000€HT (TVA récupérable)
Vendeur français (société), possibilité d'envoi partout en Europe
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𝗙𝗼𝗿 𝘀𝗮𝗹𝗲 𝗯𝗙𝗹𝗮𝘀𝗵 𝗠𝗔𝗦𝗧𝗘𝗥
Complete, barely used, perfect condition
Gateway bypass cable included
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Selling price: €3,000 ex-VAT (VAT recoverable)
French seller (company), shipping available anywhere in Europe