Martin Turgeon Services Cyclistes

Opinion : le mono-plateau va connaître une forte croissance sur la route dans les prochaines années.

Pas parce qu’il est fondamentalement meilleur.

Simplement parce que SRAM pousse le 1x… et Shimano, non.

Et en ce moment, SRAM innove, influence les tendances et augmente fortement ses parts de marché dans le segment, pendant que Shimano semble surtout essayer de rattraper le train.

Ce n’est ni un souhait ni une préférence personnelle. C’est simplement une observation et une prédiction… qui pourrait très bien s’avérer fausse.

Vous en pensez quoi?

📣🚨 DÉFI : trouvez le seul produit américain sur mon vélo.

Mes derniers posts et ma vidéo m’ont fait réfléchir à faire l’inventaire de ce que j’ai de provenance américaine sur mon gravel bike.

Je n’en ai trouvé qu’un seul.

👀 Je vous laisse chercher… ou peut-être plus deviner 😅

Vos réponses et hypothèses dans les commentaires! 👇

Et après ça, promis, on change de sujet. 😂

🔥Mon post d’hier a fait réagir. Certains ont fait remarquer que le vélo dont je faisais l’éloge était d’une marque américaine 🇺🇸 (Trek), donc qu’il serait préférable de ne pas encourager son achat.

Et je comprends le point. C’est d’ailleurs un commentaire que j’entends régulièrement de mes clients en service de pré-achat.

Mais je pense que c’est beaucoup plus compliqué que ça.

Alors j’ai poussé la réflexion un peu plus loin.
J’ai regardé les gammes 2026 de nos fleurons québécois : Argon 18 et Devinci, et vérifié quelle proportion de vélos complets étaient équipés de composantes d’une marque américaine 🇺🇸.

🇨🇦 Argon 18 : 71 %
(SRAM, Zipp, Profile Design)
🇨🇦 Devinci : 95 %
(100 % des vélos adultes — SRAM, RockShox, Zipp, WTB, SDG, Race Face, Easton)

Et Cervélo 🇨🇦 ?
Créée au Canada, la marque appartient aujourd’hui à Pon Holdings, une entreprise néerlandaise 🇳🇱 qui possède aussi Cannondale et Santa Cruz, deux marques américaines 🇺🇸 dans le même portefeuille que Cervelo.

Et c’est là que ça devient intéressant et nuancé :
C’est quoi, au juste, un vélo « américain »?

Je ne dis pas qu’il ne faut pas respecter ses valeurs et ses convictions lors de nos achats, loin de là.
Je dis simplement que dans l’industrie du vélo, c’est beaucoup plus complexe que de regarder le logo sur le cadre.

Je pense que ça mérite un petit deep dive dans une vidéo, ça! 👀

Parce que je ne fais pas que des critiques à l'industrie... 😂
Je vais le dire franchement : j’aime beaucoup ce que Trek vient de faire avec le nouveau Domane.

Je trouve qu’il répond à un manque assez évident sur le marché : un vélo avec un stack élevé et un reach relativement court, mais avec un comportement plus sportif.
Pas besoin d’ajouter des systèmes de suspension partout pour faire un vélo confortable.
Trek simplifie le concept, abandonne l’IsoSpeed, allège le vélo et permet jusqu’à 40 mm de dégagement pour les pneus.

Et plusieurs choix de composants me plaisent beaucoup :
👉 Manivelles plus courtes selon la taille : 160 mm (XS/S), 165 mm (M/ML), 170 mm (L/XL)
👉 Guidons plus étroits
👉 Cockpit 2 pièces et gaines semi-intégrées (pas de foutu monobloc avec les gaines complètement internes)
👉 Guidons avec 20 mm de rise (rehaussement)
Un bémol : j’aurais préféré des potences un peu plus courtes d’origine.

Reste à savoir une info qui m'intéresse beaucoup pour juger de la polyvalence d'un point de vue bikefit :
Quelle est la quantité maximale de spacers possible sous la potence?
Si quelqu’un travaille dans une boutique Trek et connaît la réponse, j’aimerais vraiment avoir cette info!

Parce que sur papier, ce Domane coche beaucoup de cases que je trouve particulièrement intéressantes.
Good job, Trek! 👌

👀Je sais que c'est subjectif, mais je trouve ça quand même révélateur.

Dans une vidéo, le célèbre médecin Dr Mike classe le vélo de route dans la catégorie EXTRÊME sur son échelle des risques de blessures.

Plus haut que des sports de combat comme la boxe, et même plus haut que le skateboard, un sport que plusieurs considèrent pourtant comme un « sport extrême ».

La raison de ce classement? L'environnement de pratique... avec présence des voitures.

En effet, ce n'est pas le sport lui-même qui est fondamentalement dangereux. C'est le fait de le pratiquer dans un environnement partagé avec des véhicules routiers.

Êtes-vous d'accord avec ce classement ?

🚲👀 Les roues de 32 pouces semblent revenir de plus en plus dans les discussions de l'industrie du vélo.

🤔 Simple curiosité : quelle est votre première réaction quand vous voyez ça?
Innovation intéressante ou solution à la recherche d'un problème?

J'ai hâte de lire vos avis! 👇💬

Opinion peut-être impopulaire...

Pourquoi le gravel gagne-t-il autant de terrain alors que le vélo de route semble perdre de son attrait auprès de nombreux cyclistes?

On entend souvent plusieurs explications :
➡️ Un effet de mode?
Ça commence à durer depuis suffisamment longtemps pour qu'on puisse difficilement parler d'une mode passagère.
➡️ Le marketing?
Pourtant, les budgets marketing investis dans le vélo de route professionnel sont encore largement supérieurs à ceux du gravel.
➡️ L'exploration et l'aventure?
Les cyclistes ont toujours eu accès à des vélos permettant de sortir des sentiers battus.
➡️ Le côté plus technique?
Les vélos de montagne existent depuis longtemps pour ceux qui recherchent davantage de défi technique.

Mais si la principale raison était à la fois plus simple... et plus triste?

Et si le succès du gravel était en grande partie une conséquence de notre désir de nous éloigner des voitures?

Moins de trafic.
Moins de dépassements dangereux.
Moins de stress.
Moins d'agressivité.

Peut-être que le gravel ne répond pas seulement à un besoin d'aventure.
Peut-être qu'il répond surtout à un besoin de tranquillité.

Qu'en pensez-vous?