OFER Electric

Предлагаме и изработваме електрически велосипеди за всеки вкус и бюджет (*почти)

Още една пълна подмяна на високоволтова батерия, този път на плъгин хибрид - Mitsubishi Outlander PHEV. Оригинално с 40Ah клетки с висока деградация, заменяме с по-нови 58Ah

Само това не бяхме виждали при смяна на антифриз на Kona/Niro - едновременно червен и зелен цвят (смесени два вида антифриз при неправилна "смяна"), в комбинация с не само кристализация, но и стружки от охладителната система

Последните по-интересни задачи от сервиза с ребилд/преработка на батерии. Деградирала Kia Soul EV 27kwh получава пъти по-добри клетки от Maxda MX30 и става 35 kwh. Citroen C-zero (Mitsubishi iMiev) - електромобил на 15 години с нова батерия 29kwh заменя оригиналната 16kwh (от които останали 7-8 kwh) и прави над 200 км пробег. Nissan Leaf 40kwh такси на много километри с надути клетки става 50kwh с клетки CATL на модули от Vivne и прави 300 км градско.

Преместихме се! Магазина и сервиза вече са на един адрес: гр. Казанлък, ул. Ивайло 6.
Това ще улесни значително работния процес и няма да се налага да ни търсите от едното на другото място.

Преработка на не добре изпълнена фотоволтаична инсталация (пренареждане на стрингове, ново табло с катодни отводители, ум шалтер, батерия, ел. инсталация и настройки)

Оказва се, че и при Tesla антифриза не е "вечен". Този Model S 85 дойде с тежка кристализация и замърсяване по цялата охладителна система, което е довело до пълно запушване на 2 модула в батерията. Те не получават нито охлаждане, нито затопляне. Наложи се да свалим и разглобим батерията, да отпушим и промием с препарати всеки модул по отделно, след което направим пълно източване на всички кръгове и цялостни промивки с временно добавен филтър към батерията за да не я замърсяваме повторно след монтажа и по време на циркулациите. Огромно количество работа, което е могло да се избегне с навременна смяна на антифриза.

Няма такова нещо като вечно масло. Освен ако не искаме живота на редукторната кутия да приключи преждевременно.

Не правете това "вкъщи"! При този силно корозирал 14 годишен Nissan Leaf от Норвегия се наложи да свалим батерията с изрязване на задните болтове от самата батерия, тъй като шестостена на главата им вече не съществуваше.