摩托筆記

Pol Espargaró 再次代班 Maverick Viñales：「這是我的工作，我也以此態度面對」

小E在亞拉岡站再次騎上 KTM 的 MotoGP 賽車，代替 Maverick Viñales 出賽。這位加泰隆尼亞車手連續第二場擔任正廠隊車手的替補，但他坦言目前的狀況基本上是「過一天算一天」，並沒有明確的長期計畫。

除了談到 Viñales 的狀況外，Espargaró 也將焦點放在 KTM 的未來以及 2027 年即將到來的規則大改，特別是 Pirelli 輪胎的進駐與全新 850cc 賽車的誕生。這位西班牙車手認為，這次的變革幅度將遠遠超出許多車手的想像。

這是你第二次替補 Maverick 出賽，關於他的狀況你知道些什麼？

「目前情況就是這樣。這是我第二次替補小牛出賽，我沒辦法透露太多。我們車隊唯一知道的是，小牛 正在接受保守治療，基本上就是大家所知道的，透過局部注射來加速肩膀或受損肌腱的癒合過程。」

那麼你對接下來幾場比賽有什麼預期？

「只能看小牛的感覺如何，如果他能在米薩諾重返賽道最好，如果不行就是下一場。我不清楚接下來的週末會發生什麼，只能盡力保持最高的競爭力。這雖然不是世界上最理想的狀況，但這是我的工作，我就做好我的本分。」

這種情況真的是前一天才決定的嗎？

「是的，通常我是在前一週的週五或週末接到電話通知：『下週換你上場』，事情就這樣定了。接著我就收拾行李、打點好一切來到這裡。這並不理想，因為沒辦法做太多準備，但請別誤會，這不是抱怨，這就是我現在的真實生活。我今天騎這台車，明天可能就要去測 850cc，我正在努力適應。不過正如我所說，這是我的工作，而且這很酷，我很感激。」

KTM 已將目光投向 850cc MotoGP 賽車

你如何看待賽車的研發以及車手在比賽週末必須承擔的工作？

「首先，Marini 是一位非常沉著冷靜的車手，這在比賽週末推進賽車研發時非常有幫助。比賽節奏非常緊湊，即便車廠擁有測試團隊，但在明年850cc 領域中，技術迭代速度極快，即使測試團隊再優秀，正賽車手也必須在比賽週末同步測試新零件，因為賽車的進化速度會逼得你不得不這麼做。」

本週末現行賽車會有重大更新嗎？

「我們在空力套件上有一些小幅度的調整空間，可以測試一些設定。例如這條賽道在我們的設定中偏向低下壓力需求，或者說較少下壓力能跑得更好，因此可以微調翼片配置。但革命性的重大升級是不會發生的。1000cc 賽車再過大約五個月就要走入歷史，現在真的不值得投入更多資本讓這台車跑得更快。所有資源都已經砸在明年的賽車上，明年的研發規模非常龐大，整座工廠目前都全神貫注確保明年的新車能具備優異表現。」

KTM 的目標：重拾引擎可靠度

經歷先前的引擎故障問題後，你們目前的目標是什麼？

「我們希望讓一切重回正軌。我們先前遇到的引擎故障，源自於我們無法掌控、意料之外且本不該發生的問題。原本運作完美、已經通過大量里程測試的引擎突然損壞，確實是因為不可控因素所致。現在我們正在逐步回歸常軌。」

所以目前的優先事項是什麼？

「我們的改進重點是回到以前的狀態：恢復可靠度，讓車手感到安心、滿意，並且能夠在不用擔心賽車拋錨的情況下全力競爭。這就是 KTM 目前的核心目標。」

Pirelli 輪胎帶來劇烈衝擊

展望 2027 年，Pirelli 輪胎帶給你什麼感覺？

「這兩款輪胎完全不同。我覺得現役車手們目前還沒有真正意識到即將到來的變革有多麼巨大。我經歷過 Bridgestone 到 Michelin 的轉變，現在又看到 Michelin 轉向 Pirelli，這場變革將是非常劇烈的，遠比當年從 Bridgestone 換到 Michelin 還要巨大得多。」

主要的差異在哪裡？

「從 Bridgestone 換到 Michelin，可以說各有優缺點，但整體的騎乘風格大致相似。然而 Pirelli 完全改寫了整套規則，那是另一個世界，整台車的運作邏輯完全不同。就像當年 Moto2 換胎一樣，有些原本跑不出來的車手突然跑在前面，而原本跑在前面的頂尖車手卻直接消失。我毫不懷疑這種洗牌情況將會再次上演。」

Moto2 與 Superbike 車手可能佔據優勢

已經熟悉 Pirelli 輪胎的車手會有優勢嗎？

「優勢非常巨大。不僅是 Superbike 的車手，Moto2 車手也是如此。我認為這是 MotoGP 現役車手目前可能還沒意識到的事情，但從 Moto2 升上來的車手將擁有極大的優勢。」

哪位 Superbike 車手特別值得注意？

「從 Superbike 跨過來的車手，我認為 Nicolò Bulega 會非常快，速度會非常驚人。他在測試中就已經很快了，賽季一開始他就能展現極高速度。常規 MotoGP 車手在開季前幾乎只有四天左右的測試時間（不算今年底的瓦倫西亞測試），適應時間非常有限；而 Moto2 車手或 Bulega 基本上早已掌握了這套輪胎的所有運作邏輯。」

動力縮減，但賽車依舊飛快

你能想像一下全新的 850cc 級別比賽嗎？

「這個級別的賽車極速會下降，加速力道也不會那麼猛烈，但這並不代表單圈時間會變慢。我認為單圈速度會非常接近，雖然引擎馬力變小，但車身輕上許多，輕量化讓賽車依舊能維持極快速度。更輕的車重加上較低的極速，同時也能降低比賽的危險性。」

這會讓錦標賽的競爭更激烈、差距更小嗎？

「我認為在賽季前半段可能還不會，但到了賽季中後半段，當所有車廠的開發水準都達到一定高度時，整個級別的實力會變得非常接近。極速降低將會促成更多近身纏鬥。」

「一切都徹底改變」

使用 Pirelli 輪胎進行排位單圈衝刺也會改變很多嗎？

「改變非常大。這種輪胎在達到工作溫度與承受極限壓力時的運作邏輯完全不同，是徹底截然不同的賽事型態。它能與車身完美契合，因為這是一台非常輕盈的賽車，馬力依然很強大，但在四檔以上（四檔、五檔、六檔）不會再有 1000cc 賽車那種失控過剩的額外動力。」

這對騎乘風格意味著什麼？

「車手確實能將引擎轉速拉至極限，充分發揮引擎在各個檔位與彎道中的全部潛力，而這正是輪胎特性所允許的。這將會是一個非常有趣、同時危險性略為降低的組別，對錦標賽而言是件好事。」

本週有WorldSBK法國站！

Nicolo Bulega來到第一個決勝點！

山葉老闆反擊Quartararo 的言論。

山葉總監Pavesio說：「Fabio 一直在抱怨我們沒有開發賽車，但當我們要求他測試新零件時，他又為此批評我們，說這會讓他失去方向感。他缺乏客觀性。當然，我們目前的水平尚未達到預期目標，但就和我們的對手一樣，我們正在努力向前推進。」

山葉領隊Maio Meregalli則說：「Fabio 應該以 Miller 為榜樣：他總是全力以赴，並且能確保即使在艱困時期，每個人也都能維持良好的團隊士氣。」

並且確認奧地利測試的人員名單。

「在奧地利測試中，我們將派出 Toprak Razgatlioglu，以及剛宣布加盟 Pramac 的新車手 Izán Guevara，因為他們明年將與我們並肩作戰。」

「所有製造商都做出了這項決定。Jorge Martín 和小椋藍不會測試 Aprilia，Pecco Bagnaia 不會測試 Ducati，Pedro Acosta 不會測試 KTM，我們也不會讓 Jack Miller 測試我們的 850cc 賽車……」

這兩年升上KTM廠隊的Acosta 拿下KTM幾乎一半的分數。

但是別忘了，這只是他的第三年。

Quartararo 確定將在 8 年 Yamaha 生涯結束後轉投本田，目前與 Yamaha 車廠高層關係緊張。

他批評車隊在比賽週末過度安排測試任務，要求他測試新車架與連桿系統多達 3 次，使他無法專注於比賽的正規調校；且他早在第一次測試就明確反映套件無效，車隊卻仍執意重複測試。

在亞拉岡站的賽後採訪，Quartararo 公開放話：「無論如何，面對未來我都沒有能力幫忙；而且基於個人原因，我不想幫忙。」表明將不再承擔 Yamaha 賽車的未來開發任務。

根據Quartararo 與法國媒體的採訪，這位法國車手提到Yamaha拒絕讓他在奧地利戰後測試使用倍耐力輪胎的850cc賽車。

事已至此，雙方看起來是撕破臉了。那麼如果山葉選擇讓瓦倫西亞結束後不讓Quartararo 測試本田賽車也是不意外了。

Pecco Bagnaia 賽後向媒體透露，他的中性後胎僅僅跑了 5 圈就徹底耗盡，這直接導致了他的摔車。

他說：「後輪先滑掉，接著前輪也跟著失控，」

「對我來說，後輪缺乏抓地力的情況太誇張了，現實就是我完全處於零抓地力的狀態——徹徹底底的零抓地力。」

「我在 5 圈後就切換到了輸出較低的引擎動力輸出，因為後胎在 5 圈內就完全磨完了，而我甚至沒有大力推進，什麼都還沒做。」

「所以我很掙扎。早在第 5 圈時賽車就開始嚴重晃動。接著我失去了後輪，然後當後輪抓地力突然恢復時，我就失去了前輪。」

Bagnaia 在賽季中期似乎一度掌控了局面，當時他在巴塞隆納站到布爾諾站之間連續 4 場登上頒獎台。

但他表示自從銀石站之後「有些事情發生了變卦」，問題變得更加嚴重，讓他非常擔憂未來前往低抓地力柏油賽道時會遭遇什麼問題。

「我認為在德國站之前，騎乘感受都沒那麼糟，」他補充道。

「當時所有設定的運作都更具連貫性。」

「雖然那時我也在掙扎，這是事實，但成績給人的感覺更樂觀。」

「自從銀石站之後，情況出現了變化，因為我完全沒有任何抓地力。我不知道當我們抵達那些抓地力水準更低的賽道時會發生什麼事。」

「我根本無法想像。」

當被問及是否有在車輛調校上做出任何可能解釋此現象的改動時，他表示：「沒有，調校大致相同。差別在於昨天早上我的感覺稍微好一些。」

「我們曾試著把更多重量轉移到後端，但在衝刺賽中反而更難騎。」

「今天早上我們改回了整個賽季大致通用的基礎設定。由於許多原因，暖身賽簡直是一場災難，而到了正賽，輪胎在 5 圈內就徹底磨耗殆盡了。」

高雄下雨下了一整夜了，看來要準備發霉了🫠

記者會我只想提一件事：

Pedro Acosta 被問到他之前最為詬病的是後輪磨耗，在這一站他為了改善這問題，特別改變了他的騎乘方式。

所以這次他不止撐完整場，還一度跟Marquez跑出一樣的速度。