Asiaflyingcenter

06/11/2025

ทำไมฝนตกฤดูหนาว ?

ขอบคุณอาจารย์ผู้บรรยาย.

05/06/2025

วิธีการขึ้นร่มขณะลมแรงในท่า Reverse ที่ถูกต้องสำหรับ Paragliding ขณะดึงร่มขึ้น ให้เดินตามลมไปพร้อมกัน เพื่อผ่อนแรงต้านลม พอร่มขึ้นเหนือศรีษะแล้ว ก็จะไม่มีแรงต้าน สามารถกลับตัวพร้อม takeoff ได้เลย

อีกเทคนิคหนึ่ง ที่ผู้เขียนใช้เป็นประจำ คือ วิธีการจับสายไรเซอร์ มือนึงรวบสายไรเซอร์ A อีกมือนึงจะรวบสายไรเซอร์สุดท้าย (C หรือ D ขึ้นอยู่การออกแบบไรเซอร์ของร่มรุ่นนั้นๆ)แทนการใช้สายคอนโทรล ดึง A ผ่อน C/D หรือดึง C/D ผ่อน A สามารถควบคุมร่มได้ง่าย จะควบคุมให้ร่มขึ้นเร็วหรือช้าก็ขึ้นอยู่กับเรา ดึงร่มขึ้นได้ ดึงร่มลงได้ตามความต้องการ

ตามคลิปวีดีโอนี้ การขึ้นร่มขณะลมแรง ครั้งที่ 1 และ 2 จะเห็นได้ว่านักบินพยายามจะดึงร่มขึ้น โดยไม่เดินตามเพื่อผ่อนแรงต้านของร่ม จึงเสียการทรงตัว และเสียการควบคุมร่ม

เทคนิคดีๆแบบนี้ ลองไปฝึกกันดูครับ..

Lek Rangsit

01/02/2025

G-force
https://www.facebook.com/share/r/14qsxcRR5r/?mibextid=D5vuiz

02/09/2024

#นักบินควรรู้

Cylinder Head Temperature (CHT) vs Exhaust Gas Temperature (EGT)

คุณรู้หรือไม่ว่าเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินสามารถแปลงพลังงานเชื้อเพลิงได้เพียงประมาณหนึ่งในสามเป็นพลังงานที่มีประโยชน์เท่านั้น

ความร้อนของเครื่องยนต์มากเกินไป เป็นพลังงานที่สูญเปล่า และทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอีกด้วย ผู้ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ทราบดีถึงปัญหานี้ จึงได้ติดตั้งเซ็นเซอร์และมาตรวัดเพื่อช่วยให้นักบินจัดการกับสิ่งเหล่านี้ได้ มาตรวัดสองประเภทที่มักเข้าใจผิดกันคืออุณหภูมิหัวลูกสูบ (Cylinder Head Temperature :CHT) และอุณหภูมิภายในท่อไอเสีย (Exhaust Gas Temperature : EGT)

อุณหภูมิหัวลูกสูบ (Cylinder Head Temperature : CHT)

อุณหภูมิหัวลูกสูบ วัดโดยใช้หัววัดที่ตรวจจับอุณหภูมิซึ่งอยู่ที่หัวลูกสูบ และวัดพลังงานความร้อนที่สูญเปล่าในช่วงจังหวะกำลัง เมื่อกระบอกสูบอยู่ภายใต้แรงกดดันสูงสุดจากแรงดันและอุณหภูมิภายในที่สูง

โดยทั่วไปแล้ว อุณหภูมิหัวลูกสูบ(CHT)ที่สูงจะบ่งบอกว่าเครื่องยนต์อยู่ภายใต้แรงกดดันที่มากเกินไป การจำกัดค่าอุณหภูมิที่หัวลูกสูบ(CHT)ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดโดยผู้ผลิตถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและอายุการใช้งานของกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น Lycoming แนะนำให้ควบคุมค่า อุณหภูมิที่หัวลูกสูบ (CHT)ให้ต่ำกว่า 400°F ค่าที่สูงกว่า 400°F ควรพิจารณาว่าจะส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ และควร "ดำเนินการบางอย่างทันที" เพื่อลดค่าลง

มีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อค่าอุณหภูมิที่หัวลูกสูบ เช่น การปรับจูนน้ำมัน การตั้งค่าของคอยล์ และสภาพของหัวเทียน แต่ทางที่ดีที่สุดสำหรับนักบินในการควบคุมค่า อุณหภูมิหัวลูกสูบ (CHT) คือ การใช้การควบคุมส่วนผสมเพื่อกำหนดอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศในกระบอกสูบและผ่านผลการระบายความร้อนตามธรรมชาติของเชื้อเพลิง

ข้อเท็จจริงที่สำคัญเกี่ยวกับค่า อุณหภูมิที่หัวลูกสูบ (CHT)

การเปลี่ยนส่วนผสมสามารถส่งผลต่อค่า อุณหภูมิหัวลูกสูบ (CHT)โดยเปลี่ยนอัตราการเผาไหม้ของประจุอากาศ-เชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ จึงทำให้การเผาไหม้เกิดขึ้น เร็วขึ้นหรือช้าลง

การเพิ่มกำลังจะเพิ่มค่าอุณหภูมิหัวลูกสูบ(CHT)

การลดการไหลของอากาศระบายความร้อนเหนือเครื่องยนต์จะเพิ่มค่าอุณหภูมิหัวลูกสูบ (CHT)

จังหวะการขึ้นลงของลูกสูบ ประสิทธิภาพของหัวเทียน และคอยล์จุดระเบิด อย่างใดอย่างหนึ่งหากมีปัญหา ล้วนส่งผลกระทบต่ออุณหภูมิหัวลูกสูบ (CHT) ทั้งสิ้น

#อุณหภูมิภายในท่อไอเสีย (EGT)

แม้ว่าอุณหภูมิที่หัวลูกสูบ (CHT) จะแสดงสิ่งที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบเป็นหลักในช่วงจังหวะกำลังก่อนที่วาล์วไอเสียจะเปิด แต่ อุณหภูมิภายในท่อไอเสีย (EGT) จะแสดงสิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงจังหวะที่วาล์วไอเสียเปิดเป็นหลัก

อุณหภูมิภายในท่อไอเสีย(EGT) สามารถวัดโดยใช้หัววัดตรวจจับอุณหภูมิที่อยู่ด้านล่างของวาล์วไอเสีย ซึ่งระบุพลังงานความร้อนที่สูญเสียไปเมื่อวาล์วไอเสียเปิด เนื่องจากวาล์วไอเสียปิดในช่วงจังหวะไอดี จังหวะอัด และจังหวะกำลังส่วนใหญ่ ก๊าซไอเสียจึงไหลผ่านหัววัดตรวจจับเพียงช่วงสั้นๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์และในช่วงเวลาที่กระบอกสูบได้รับแรงกดต่ำที่สุด ดังนั้น มาตรวัด EGT จึงแสดงค่าเฉลี่ยของอุณหภูมิที่ค่อนข้างเย็นเมื่อวาล์วไอเสียปิด และแสดงอุณหภูมิที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อวาล์วเปิด

มาตรวัด EGT รุ่นแรกๆ แสดงเฉพาะเครื่องหมายติ๊กที่แสดงถึงการเพิ่มขึ้นทีละ 25 องศาแทนที่จะเป็นอุณหภูมิเชิงตัวเลข เนื่องจากการทราบอุณหภูมิจริงนั้นไม่มีความสำคัญกับ EGT เลย เครื่องหมายถูกได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้นักบินระบุได้ว่าการตั้งค่าส่วนผสมของตนมีค่าความเอนของจุดสูงสุด (Lean of peak : LOP) หรือค่าความเอนของจุดสูงสุด (Rich of peak :ROP) กี่องศา EGT ที่สูงไม่ถือเป็นภัยคุกคามต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้าง EGT ที่สูงพอที่จะทำอันตรายต่อสิ่งใดได้ โดยทั่วไปแล้ว ส่วนผสมกำลังที่ดีที่สุดคือ ROP ประมาณ 100°F ในขณะที่ส่วนผสมประหยัดที่ดีที่สุดคือ LOP 20°F ถึง 50°F

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องมือวัดเครื่องยนต์ได้พัฒนามาเพื่อแสดงข้อมูลให้นักบินทราบมากกว่าที่เคย และปัจจุบัน EGT ถือเป็นมาตรฐานในการระบุอุณหภูมิเชิงตัวเลข (ค่าสัมบูรณ์) แทนอุณหภูมิสัมพันธ์ เช่น มาตรวัดในอดีต แม้ว่ามาตรวัดสมัยใหม่เหล่านี้ยังคงใช้ปรับแต่งการตั้งค่าส่วนผสมในลักษณะเดียวกันได้ แต่เครื่องมือเหล่านี้อาจทำให้นักบินสับสนได้ เนื่องจากกังวลว่าเครื่องยนต์จะเสียหายเนื่องจาก EGT ที่สูงหรือไม่สม่ำเสมอ

ข้อเท็จจริงที่สำคัญเกี่ยวกับ EGT:

ค่า EGT สูงสุดจะพบได้โดยการเอียงตัวควบคุมส่วนผสมและสังเกตค่า EGT สูงสุดที่คุณสามารถทำได้บนมาตรวัด

ค่า EGT ที่สูงสามารถใช้เพื่อกำหนดส่วนผสมที่เข้มข้นกว่าค่าสูงสุด (ROP) หรือเจือจางกว่าค่าสูงสุด (LOP)

ค่า EGT ที่สูงไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เมื่อปรับค่ากำลังและส่วนผสม สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจ CHT อย่างใกล้ชิด เนื่องจากค่า CHT แสดงถึงความเครียดต่อเครื่องยนต์ได้ดีที่สุด คุณควรตั้งค่า CHT เป้าหมายที่แสดงถึงความเครียดสูงสุดที่คุณต้องการให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานตามขีดจำกัดการทำงานที่กำหนดโดยผู้ผลิต จากนั้นจึงปรับค่ากำลัง ส่วนผสม และ (ถ้ามี) แผ่นปิดฝาครอบเพื่อให้แน่ใจว่ากระบอกสูบทั้งหมดทำงานที่หรือต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้ จากนั้นคุณสามารถใช้ EGT เพื่อตั้งค่าส่วนผสมเป็นอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศเฉพาะที่เป็น ROP หรือ LOP ไม่จำเป็นต้องใช้ EGT เพื่อเอียง เว้นแต่คุณจะอยากรู้เป็นพิเศษว่าคุณกำลังใช้อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศเท่าใด

Cre. American Flyers

05/12/2023

31/03/2023

#วิธีเลือกซื้อเครื่องมือสอง

ไม่ว่าจะเป็นเครื่องนอก(จากต่างประเทศ)หรือเครื่องใน(คนไทยทำเอง)

เครื่องใหม่ : วิธีการ Run in ไม่ถูกต้อง จะมีผลกระทบกับเครื่องระยะยาวด้วยเช่นกัน แล้วจะรู้ได้ยังไงว่าเครื่องตัวนั้นผ่านการ run in ที่ถูกต้องหรือไม่ !

เครื่องที่ผ่านการใช้งานมาแล้วหรือนิยมเรียกกันว่าเครื่องมือสอง ซึ่งในความเป็นจริงอาจจะเป็นมือที่สาม สี่ ห้า ก็ได้

เครื่องมือสอง

ผู้ซื้อก็ต้องยอมรับอย่างหนึ่งว่าเครื่องผ่านการใช้งานมาแล้ว ประสิทธิภาพก็น้อยลงตามอายุ ซึ่งผู้ซื้อต้องเป็นผู้ตัดสินใจเอง

ผู้ขาย จะเป็นผู้ให้รายละเอียดของเครื่อง แต่จากประสบการณ์ที่พบ ลักษณะของผู้ขายนั้นจะมี 2 ประเภท คือ

1. ผู้ขายที่เป็นเจ้าของเครื่องนั้นเองตั้งแต่แรก ผู้ขายประเภทนี้ จะให้ข้อมูลได้ทั้งหมด เว้นแต่ จงใจปกปิดรายละเอียดของเครื่อง

2. ผู้ขายที่ซื้อมาอีกต่อหนึ่ง ใช้ หรือยังไม่ได้ใช้ แล้วขายต่อ ผู้ขายประเภทนี้จะให้ข้อมูลตามที่ตัวเองทราบ หากผู้ขายเป็นผู้ที่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ดีก็จะให้ข้อมูลได้ดี แต่หากผู้ขายไม่มีความรู้เรื่องเครื่องดีพอ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ก็จะน้อย เว้นแต่ ผู้ขายมีเจตนาปกปิดข้อมูลที่ทราบดี

จากที่กล่าวข้างต้นพอเป็นแนวทางเพื่อสรุปได้ว่า ปัจจัยอะไรบ้างที่ผู้ซื้อจะต้องคำนึงถึงก่อนตัดสินใจซื้อ และจะเลือกเครื่องยังไง ให้เกิดความพึงพอใจตามที่ต้องการ และมีปัญหาน้อยที่สุด ดังนี้

1. ผู้ซื้อ ควรศึกษาเครื่องรุ่นนั้นๆมาก่อนเป็นอย่างดี โดยเฉพาะสเปกของเครื่อง

2. ควรรู้ประวัติเครื่องตัวที่จะซื้อ ไม่ว่าจะผ่านมากี่เจ้าของก็ตาม ข้อมูลอาจได้จากผู้ขาย แต่แนะนำให้หาข้อมูลจากนักบินในกลุ่มนั้นๆจะได้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มาก

3. ต้องรู้อายุการใช้งานของเครื่อง ถ้าได้รายละเอียดเป็นชั่วโมงการทำงานจะดีมาก กรณีที่ไม่มีชั่วโมงการทำงาน ต้องรู้ว่าพฤติกรรมของผู้ขาย หรือเจ้าของ บินบ่อยมากน้อยแค่ไหน สไตล์การบินหรือการใช้เครื่องเป็นยังไง

4. ลักษณะนิสัยเจ้าของหรือผู้ขาย ในการดูแลเอาใจใส่เครื่องดีมากน้อยเพียงใด

5. น้ำมันที่ผู้ขายใช้ ทั้งน้ำมันหลักและน้ำมัน 2T มีผลต่อเครื่องเช่นกัน (ประเทศไทยมันมีเบนซินหลากหลายชนิด ซึ่งประสิทธิภาพก็ต่างกันออกไป ซึ่งปกติทั่วไปจะใช้เบนซินแท้ไม่ใช่แก๊สโซฮอล)

6. ต้องทดสอบ ทดลองบินเอง หากยังบินไม่เป็น ควรจะหาเพื่อนนักบินที่มีความรู้ บินทดสอบให้ เพื่อสร้างความมั่นใจ สังเกตความร้อนของเครื่อง และอื่นๆ

7. ข้อตกลงสุดท้ายก่อนจ่ายเงิน มีรับประกันการใช้งานหรือไม่ ถ้ามี ต้องตกลงกันให้ละเอียด

จะเห็นได้ว่า การซื้อ-ขาย อยู่ที่ความพอใจของทั้งสองฝ่ายที่ตกลงกัน หากเกิดปัญหา ก็ต้องพิจารณาไปตามข้อตกลง คนที่รู้ดีที่สุดก็คือทั้งผู้ซื้อและผู้ขายนั่นแหละ

Lek Rangsit

21/02/2023

Paramotor

#เข้าใจผิดว่าใช้เครื่องใหญ่ขึ้นทำให้ร่มบินเร็วขึ้น

ปัจจัยที่มีผลต่อความเร็วของร่ม

1. คลาสของร่ม (Wing class)
2. น้ำหนักโหลด (Loading)
3. แรงผลักของเครื่องยนต์ (Thrust)
4. ความเร็วลม (Wind speed)

ทั้งหมดเคยเขียนไปแล้ว แต่วันนี้จะมาเน้นทำความเข้าใจ ว่าเครื่องใหญ่ไม่ได้มีผลทำให้มีความเร็วมากกว่าใช้เครื่องเล็ก

ลองทดสอบง่ายๆดูได้จาก การทดลองบินโดยใช้

- นักบินคนเดียากัน
- ร่มตัวเดียวกัน
- เครื่องตัวเดียวกัน
- ทดสอบที่ความเร็วลมเป็นศูนย์

จะเห็นได้ชัด (เครื่องตัวเดียวกัน ใช้แรงผลักเป็นตัวเปรียบเทียบ สมมุติฐานเครื่องใหญ่ เครื่องเล็กได้ จากการเพิ่มแรงผลัก)

วิธีการ

1. ทดลองบินด้วยแรงผลักที่ใช้ตามความเร็วสูงสุดตามสมรรถนะของร่ม ตัวนั้นๆ เปิดทริมสุด เหยียบสปีดบาร์ใช้ความเร็วเต็มที่ ร่มบินเร็วสูงสุดในแนวระนาบและเสถียรให้บันทึกแรงผลัก หรือรอบเครื่องยนต์ สมมุติว่าได้แรงผลักที่ 50 kg. รอบเครื่องอยู่ที่ 5,000 rpm

2. ต่อจากข้อ 1 ทดลองเร่งเครื่องให้มากขึ้น สมมุติว่าเพิ่มแรงผลักไปอีก 10-20 kg (60-70 kg) คือเพิ่มจำนวนรอบเครื่องยนต์เข้าไป 6,000 -7,000 rpm จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนว่าไม่ได้ทำให้ความเร็วของร่มเพิ่มขึ้นแต่อย่างใด แต่จะทำให้ร่มไต่ระดับความสูงขึ้นอย่างเดียว ในขณะที่ความเร็วนั้นเท่าเดิม

สรุปสั้นๆ คือ การใช้เครื่องใหญ่ขึ้นมีผลต่อความเร็วของร่มมากขึ้นนั้นมาจาก น้ำหนักที่มากขึ้น(Loading) กับความรู้สึกที่คิดไปเอง

Lek Rangsit

24/01/2023

Pitch, Roll และ Yaw คือ 3 แกน ที่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของอากาศยาน ดังนี้

Longitudinal
การเคลื่อนไหว หรือการหมุนที่จุดนี้เรียกว่า โรล (Roll) หรือ แบงค์ (Bank) การทำให้เกิดการ หมุนรอบแกนนี้ทำได้ โดย Ailerons เป็นตัวสร้างความแตกต่างระหว่าง แรงยก (Lift) ของปีกเครื่องบินทั้งสองข้าง โดยเกิด Lift ที่ไม่เท่ากัน จึงเป็นสาเหตุให้เกิดการหมุนของแกนนี้ และทำให้เครื่องบินเอียงไปทางใดทางหนึ่งตามที่เราบังคับ Ailerons ให้เกิด Lift ที่แตกต่าง อาการนี้เรียกว่า Roll หรือ Bank เช่น เราต้องการเอียงเครื่องไปทางซ้าย สามารถทำได้โดยการสร้าง Lift ที่ปีกด้านขวาให้มีมากกว่าทางด้านซ้าย ก็จะเกิดการหมุนของแกนนี้ทำให้เครื่องบินเอียงไปทางซ้าย เป็นต้น

Lateral
การเคลื่อนไหว หรือหมุนรอบแกนนี้เรียกว่า ฟิทซ์ (Pitch) เกิดจากผลของการกระทำที่ อีเลเวเตอร์ (Elevator) เมื่อ เกิดการหมุนของแกนนี้จะทำให้หัวเครื่องบินยกขึ้น (Pitch Up) หรือ กดลง (Pitch Down) เป็นผลให้เครื่องบินไต่ระดับขึ้นหรือลดระดับลง

Vertical
การเคลื่อนไหวหรือการหมุนรอบแกนนี้เรียกว่า ยอว์ (Yaw) เป็นผลมาจากรัดเดอร์ (Rudder) เมื่อมีการหมุนของแกนนี้จะทำให้หัวเครื่องบินหันไปทางซ้ายหรือขวา การควบคุมจะมาจากการใช้ Pedel Rudder โดยใช้เท้าถีบซ้ายหรือขวาเพื่อบังคับ Rudder ของเครื่องบินอีกทีหนึ่ง

Cr. Aviation Technical English (ATE)
(สถาบันการบินพลเรือน) and thaitechnics.com

29/11/2022

#หัวเทียน (Spark plug)

หัวเทียนร้อน หัวเทียนเย็น หากใช้ผิดมีผลต่อเครื่องยนต์ของท่าน

เอาหัวเทียนร้อนมาใช้กับเครื่องพารามอเตอร์อาจทำให้ลูกสูบทะลุ หรือขั้ว/เขี้ยวหัวเทียนละลาย หรือหัวเทียนบอด หรืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงได้ ฯลฯ

หัวเทียนแต่ละยี่ห้อ (Brand) จะบอกเป็นตัวเลขไว้ข้างๆว่าเป็นหัวเทียนร้อนหรือหัวเทียนเย็น ตัวเลขเดียวกัน บางยี่ห้อก็เป็นหัวเทียนร้อน บางยี่ห้อก็เป็นหัวเทียนเย็น ดังนั้น ต้องดูสเปคและคู่มือของแต่ละยี่ห้อด้วย (ตามตารางที่แนบมาให้นี้)

เรื่องนี้เคยเขียนไปนานแล้ว แต่เขียนลงเฟส ไม่ได้ลงในเพจ วันนี้ขึ้นมาเตือนความจำจึงเอามาลงรวมไว้ในที่เดียวกัน อาจจะเป็นประโยชน์กับผู้สนใจ

21/11/2022

คิดจะบิน อย่าท้อกับการเรียนการฝึก ความลำบากอยู่กับเราไม่นาน..