Sapo Racing Team Oficial

15/09/2026

14/09/2026

Hoy reconocimiento bien merecido a:
"Alain Prost"
"Alain Marie Pascal Prost"
"Profesor" - "Maestro"
Lorette
Francia

Alain Marie Pascal Prost nació en Lorette, Loira, el 24 de Febrero de 1955 y es hijo de André Prost y Marie-Rose Karatchian,
nacida en Francia de ascendencia armenia. Prost tuvo un hermano menor llamado Daniel, quien murió de cáncer en Septiembre de 1986.

Alain Prost es un expiloto de automovilismo francés. Es uno de los pilotos de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos.
Compitió en el período de 1980 a 1993, resultando cuatro veces campeón del Campeonato Mundial de Fórmula 1: 1985, 1986, 1989 y 1993,
y sumando cuatro subcampeonatos: 1983, 1984, 1988 y 1990. Ha obtenido 51 victorias, 106 podios, 33 poles, y 41 vueltas rápidas.
Algunas de esas marcas estuvieron imbatidas durante varios años hasta que Michael Schumacher las batió en la década de 2000.
Alain Prost es reconocido por sus apodos el Profesor o el Maestro, debido a su metódica manera de correr.
La rivalidad entre Alain Prost y Ayrton Senna fue posiblemente la mayor de la historia del automovilismo, entre dos pilotos que
estaban muy por delante de casi cualquier otro en su época. Tal era dicha rivalidad que la definición del título de pilotos de 1989
y la de 1990 se produjo por una colisión entre ambos.
Tras su retiro, fundó su propia escudería de F1, llamada Prost Grand Prix. Luego fue copropietario del equipo Renault e.dams de
Fórmula E y trabajó como asesor en Alpine F1 Team.

Equipo:
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Equipo Renault de Fórmula E de e.dams
Ubicación:
Le Mans, Francia
Personal clave:
Jean-Paul Driot, cofundador
Alain Prost, cofundador
Biografía:
e.dams Renault es un equipo completamente nuevo desarrollado específicamente para la Fórmula E. Con sede en las afueras de Le Mans,
Francia, el equipo es una empresa conjunta entre dos de los nombres más importantes del automovilismo europeo: Jean-Paul Driot,
fundador del equipo de monoplazas de élite Dams, y la leyenda de las carreras Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de
Fórmula 1. Con casi 25 años de experiencia, Jean-Paul ha llevado a su equipo a numerosos títulos de equipos y pilotos, incluyendo
F3000 Internacional, A1GP, Auto GP, GP2 y Fórmula Renault 3.5. Por su parte, Prost es uno de los pilotos más exitosos y
experimentados del mundo, con cuatro títulos de F1 (1985, 86, 89 y 93), 51 victorias en Grandes Premios y 108 podios en su haber.

Conductores:
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Nicolas Prost
Sébastien Buemi
Sitio web: www.dams.fr

En 1971:
Junto con Elio de Angelis y Ricardo Patrese, Alain Prost es probablemente quien mejor representa un período crucial en el karting
internacional: la época en que, poco a poco, esta disciplina comenzó a considerarse una cantera de futuros campeones del automovilismo.
Al igual que los dos italianos, Alain Prost debutó al volante a principios de los años 70.
Sin embargo, nada predestinaba al francés a convertirse en piloto de carreras. Alain era aficionado al fútbol y soñaba con ser profesor
de gimnasia. Pero ese no era el destino que la vida le tenía reservado. A pesar de tener el brazo enyesado, ganó una carrera improvisada
durante sus vacaciones en un parque de atracciones cerca de Cannes, y para el joven de Saint-Chamond fue una revelación: supo que su vida
nunca volvería a ser la misma. «Este deporte era para mí», dijo posteriormente. «Es una sensación difícil de explicar, pero es genial
descubrir lo que te sienta a la perfección».
El joven Prost ahorró hasta el último franco para comprar su primer kart de segunda mano. Pero este último no estaba en su mejor momento,
así que fue con equipo prestado que Alain participó en 1971 en su primera carrera oficial… ¡y la ganó! Lo que vino después es historia.
Gracias a múltiples patrocinios, Alain participó en cada vez más carreras en Francia e incluso en el extranjero. En aquellos días se
distinguió de sus competidores por su estilo de conducción muy suave. Aunque no era el más espectacular e incluso a veces daba la impresión
de no ser rápido, Prost ya sabía que el cronometraje es el único juez: nunca miente. Un verdadero perfeccionista siempre en busca de la
puesta a punto ideal y de la línea de carrera más pura, el francés también reveló en el karting otra faceta de su personalidad: su
capacidad de análisis. Por ejemplo, cuando participó en el Campeonato Europeo Junior de 1973, Prost optó por jugar de forma convencional
y evitó las colisiones de un grupo de competidores muy emocionados. Y fue un enfoque exitoso, ya que al final del día se alzó con la corona
europea. El piloto que más tarde sería apodado "El Profesor" acababa de dar su primera lección. Anécdota curiosa: tal día como hoy, 1 de
Julio de 1973, un brasileño de 13 años triunfó en su primera carrera de karts. Su nombre era Ayrton Senna…
Además de su título europeo junior, fue en su propio país donde Prost forjó la mayor parte de su palmarés en karting. Campeón francés
junior en 1973, se alzó con el campeonato nacional senior al año siguiente. Precisamente tras esta victoria, recibió una beca para estudiar
en la escuela de carreras Winfield y competir por el premio "Volant Elf" en 1975. Su victoria en el premio "Volant" de la escuela le abrió
las puertas del automovilismo. Tras sus títulos franceses y europeos en Fórmula Renault y Fórmula 3, Prost llegó a la Fórmula 1 en 1980.
Con Elio de Angelis y Ricardo Patrese, Alain Prost es probablemente la persona que representa le mieux une période charnière du karting
international: aquel del cual el kart será gradualmente considerado como una escuela para los futuros campeones del automóvil. Como los dos
italianos, es el debut de los años 70, cuando Alain Prost efectuó sus primeros pasos detrás de un vuelo.
Sin embargo, Nada presagiaba que el francés se convertiría en piloto de carreras. Apasionado del fútbol, ??Alain soñaba con ser profesor de
educación física. Pero ese no era el destino que la vida le tenía reservado. Tras ganar una carrera improvisada durante unas vacaciones en
un parque de atracciones cerca de Cannes —y eso que llevaba un brazo escayolado—, el joven de Saint-Chamond tuvo una revelación y supo que
su vida nunca volvería a ser la misma. «Era lo mío», contaría más tarde. «Es una sensación difícil de explicar, pero es genial descubrir
aquello que encaja perfectamente contigo».

El joven Prost ahorró entonces cada franco para poder comprarse su primer kart de segunda mano.
Sin embargo, aquel vehículo ya tenía sus años... Así pues, Alain disputó su primera carrera oficial en 1971 con material prestado...
¡y la ganó! La historia estaba en marcha. Gracias a diversos apoyos, Alain participó en cada vez más carreras, tanto en Francia como en el
extranjero. Por aquel entonces, se distinguía de sus rivales por un estilo de conducción lleno de delicadeza. Aunque no fuera el más
espectacular e incluso diera a veces la impresión de no ser rápido, Prost ya sabía que el único juez es el cronómetro. Y este nunca miente.
Auténtico perfeccionista, siempre en busca del ajuste óptimo y de la trazada más pura, el francés reveló también en el karting otra faceta
de su personalidad: su capacidad de análisis. De hecho, cuando participó en el Campeonato de Europa Júnior en 1973, Prost optó por la
regularidad y evitó los percances de un pelotón agitado. El planteamiento dio sus frutos: ¡al final, fue él quien se ciñó la corona europea!
Un detalle curioso: ese mismo 1 de Julio de 1973, un joven brasileño de 13 años se impuso en el estreno de una carrera de karts. Se trataba
de Ayrton Senna...

Más allá de su título europeo en la categoría Júnior, Prost forjó la mayor parte de su palmarés en karting en su propio
país. Campeón de Francia Júnior en 1973, al año siguiente ganó el campeonato nacional en la categoría Sénior. Precisamente tras esta
victoria recibió una beca para formarse en la escuela de pilotaje Winfield y participar en el Volant Elf durante 1975. Su triunfo en el
Volant le abrió las puertas del automovilismo. Tras conquistar títulos franceses y europeos en Fórmula Renault y Fórmula 3, Prost llegó
a la Fórmula 1 en 1980.

En 1972:
Prost se destacó en el karting, al obtener el Campeonato Europeo de Karting Júnior en ese año.

En 1974:
Prost consiguió el campeonato francés de Karting Sénior en ese año.

En 1975:
Tras su victoria en la Copa del Mundo Junior de karting en 1973, dio el salto a los monoplazas dos años después, al ganar el Campeonato
Paul Ricard.

En 1976:
Prost obtuvo el Volante Elf, tras lo cual se coronó en la Fórmula Renault Francesa.

En 1976 y 1977:
Luego de éxito en Paul Ricard, Prost continuó en la Fórmula Renault 2.0, donde Prost se alzó con los títulos de Francia en 1976 y de
Europa en 1977 con un Martini oficial.

En 1978:
Prost se coronó en la Fórmula Renault Europea en 1978. Prost progresó a la Fórmula 3 Francesa, resultando campeón en 1978 y 1979.

En 1979:
Prost obtuvo la corona en la Fórmula 3 Europea en ese año.

En 1980:
Su debut en Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Argentina en 1980 a bordo de un McLaren-Ford y logró el 6.º puesto. En ese año
logró el 15.º lugar en el mundial de pilotos, con 5 puntos. Durante la temporada, Prost sufrió importantes accidentes como en Kyalami
donde se rompió la muñeca en las prácticas, y en Watkins Glen donde sufrió una conmoción cerebral.
El 13 de Enero de 1980, Prost estaba en el inicio de su primer Gran Premio en Buenos Aires al volante del McLaren M29 con motor Ford-
Cosworth. El francés fue 12° en la clasificación y en carrera sería sexto, una vuelta abajo, sumando un punto.
Alain Prost compitió en su primer Gran Premio de Fórmula 1 en Argentina hace muchos años. Después de formarse en la Fórmula Renault y
luego en la F3, el francés convenció a McLaren de que le diera una oportunidad en la máxima categoría del automovilismo.
Cuando puso el pie en la temporada de 1980, probablemente nunca imaginó que estaba poniendo la primera piedra de una de las carreras
más brillantes de este deporte.

Entre 1990 y 1991:
Apodado "El Profesor", Prost no logró triunfar con Ferrari, donde compitió en 1990 y 1991.

En 1993:
Alain Prost, terminó su carrera en ese año con un cuarto y último título mundial bajo los colores de Williams.

En 1981:
Prost corrió para el equipo Renault. Su primera victoria la logra en el circuito de Dijon-Prenois (Francia) en 1981. Ese año conseguiría
2 más y terminaría quinto con 43 puntos, a 7 del campeón Nelson Piquet.

En 1982:
Prost logró las dos primeras victorias en una competitiva temporada (11 pilotos lograron la victoria), donde finalizaría cuarto con 34
puntos a 10 del campeón Keke Rosberg (quien solo logró una victoria).

En 1983:
Sería la primera gran batalla de Prost por el título. Sin embargo, un fallo del motor de su monoplaza en el último gran premio, el de
Sudáfrica, le impediría lograrlo. En esa temporada lograría cuatro triunfos y 57 puntos que le valdrían el subcampeonato, 2 menos que el
campeón Nelson Piquet. Después de perder el título, Prost criticó públicamente al equipo por la falta de desarrollo del RE40 lo cual causó
su despido. Ron Dennis, que en ese momento estaba al frente de McLaren, le esperaba con un contrato.

Entre 1984 y 1989:
Regreso a McLaren, los 3 primeros títulos y el inicio del desencuentro con Senna (1984-1989)
Prost retornó a McLaren en 1984, como compañero del gran campeón Niki Lauda. Fue un año de amplio dominio de los McLaren equipados con
los potentes TAG Porsche. En una cerrada lucha, Prost lograría 7 victorias (el piloto más laureado del año) pero terminaría nuevamente
subcampeón a solo 0,5 puntos de Niki Lauda. El título mundial se le resistía en dos asaltos consecutivos por causas ajenas a su pilotaje,
lo que provocó que se le reconociese en el mundo de la Fórmula 1 durante la temporada siguiente como "El Rey sin Corona". Como veremos,
esta situación iba a cambiar.

En 1985;
Fué el año de su coronación. Pese a una muy buena labor de Michele Alboreto y su Ferrari, Prost pudo imponerse y obtuvo 5 victorias siendo
el que consiguió más triunfos esa temporada, con 73 puntos logró el campeonato.

Entre 1985 y 1989:
Tras su primer año en el equipo Woking, Prost se incorporó al equipo oficial Renault, donde permaneció por espacio de tres temporadas
antes de volver a McLaren para escribir las páginas más gloriosas de su carrera. El resultado fueron tres títulos mundiales en 1985,
1986 y 1989, y una rivalidad con Ayrton Senna que quedó en la historia.

En 1986:
Los Williams-Honda, comparativamente más potentes que los McLaren-TAG Porsche, eran pilotados por Nelson Piquet y Nigel Mansell,
siendo serios aspirantes al título.
La definición, una de las más emocionantes de la historia, se produjo en el circuito de Adelaida, en Australia. El gran favorito era Nigel
Mansell, quien había conseguido 5 victorias y 70 puntos en ese año, le seguía Prost con 4 victorias y 64 puntos y Nelson Piquet con 4
victorias y con 63 puntos. Después de salir de la pole, Mansell dejó pasar casi sin lucha a Ayrton Senna (Lotus-Renault), Piquet (Williams)
y Keke Rosberg (McLaren) quien se retiraba de la Fórmula 1. Rápidamente el finés tomó el liderato de la carrera y logró una ventaja
considerable mientras Senna se retrasaba al quinto lugar con problemas mecánicos. Seguidamente Prost superó a Mansell y dio caza a Piquet.
En la vuelta 23, fruto de la presión del francés, el brasileño hizo un trompo que lo retrasó al cuarto lugar. Luego Prost sufrió un pinchazo
lento y fue a boxes, quedando cuarto. Piquet comenzó a acercarse a Mansell y lo superó. En todo momento el británico, no pilotando a su
agresivo estilo, hizo una carrera conservadora a sabiendas de que así, matemáticamente era campeón. A 18 giros del final, casi inmediatamente
después de que Rosberg, que lideraba cómodamente la competición, abandonara por un pinchazo, y luego de dejar pasar a Prost y quedar
nuevamente tercero, el Williams-Honda de Mansell sufrió un espectacular reventón de la rueda trasera izquierda a máxima velocidad en la
recta más larga del circuito, con el metal de la rueda tocando el suelo y generando una lluvia de chispas. El británico luchó hasta lograr
detener el vehículo de manera segura, impedido de continuar. Piquet, que marchaba primero (posición que le hubiera dado el campeonato), ante
los sucesivos reventones recibió la orden de ir a boxes a cambiar neumáticos. Prost tomó entonces la delantera y ganó la carrera (su quinta
en la temporada) y el campeonato pese a los intentos de Piquet, quien se quedó con el récord de vuelta. El francés también estuvo muy cerca
de retirarse; su vehículo se quedó sin combustible segundos después de ver la bandera a cuadros.[1]?

En 1987:
En ese año, McLaren estaba definitivamente por debajo de Williams y sus poderosos motores Honda. Prost consigue 3 victorias y 46 puntos a
27 del campeón Nelson Piquet.

En 1988:
Después de que McLaren lograse tres títulos de pilotos y dos de constructores entre 1984 y 1986 con Niki Lauda y Alain Prost, la competitividad
del equipo estaba en entredicho frente a los Williams-Honda; había llegado el momento de Ron Dennis. Se trajo al equipo al brillante diseñador
de Brabham, Gordon Murray, persuadió a Honda para cambiar Williams por McLaren y fichó a Ayrton Senna. La combinación de McLaren con el motor
Honda y los mejores pilotos del momento, Prost y Senna, se impondría a sus rivales.
McLaren logra 15 de 16 victorias posibles y Prost 7 contra 8 del campeón Senna. Si bien Prost suma más puntos (105 contra 94), la norma del
descarte (utilizada hasta 1990) donde se toman los 11 mejores resultados, hace que Senna se consagre campeón y Prost subcampeón. La relación
entre ambos comenzó a ser tensa en el Gran Premio de Portugal de 1988. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha
aprovechando su aspiración, pero Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro.
Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final.
El título de 1988 se definiría en la penúltima fecha, en el circuito de Suzuka, Japón. Para ser campeón en virtud del sistema de descarte,
Prost debía ganar allí y en el próximo Gran Premio de Australia. La Pole la había hecho Senna, pero en la largada se cala el motor y se para.
Gracias al declive de la recta japonesa, Senna logra arrancar su motor Honda. De allí en adelante, realiza una formidable remontada hasta la
primera posición, que Prost, con un auto averiado que acusaba problemas en la caja de cambios, más precisamente de la 3.ª a la 4.ª velocidad,
intentó defender sin éxito. La siguiente carrera sería ganada por Prost, aunque el título ya estaba definido.

En 1989:
El francés Alain Prost, de 34 años, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 y actualmente en las filas de McLaren, firmó ayer un contrato con
Ferrari para conducir uno de sus monoplazas la próxima temporada, según fuentes de la escuderia italiana. Prost cobrará, sólo de ficha, 650
millones de pesetas. Por vez primera desde que comparte equipo con el brasileño Ayrton Senna, actual campeón.
Si bien el dominio de McLaren no sería tan amplio como en el año anterior, el título se definiría entre Senna y Prost de una manera polémica.
En el Gran Premio de Japón de 1989, disputado en el circuito de Suzuka, Prost llegaba con 16 puntos de ventaja sobre Senna a falta de 2 carreras
para el final de temporada. Senna debía ganar en Japón (Suzuka) y Australia (Adelaida) para ser campeón, sin importar el resultado de Prost.
En la vuelta 47, Senna intenta adelantar por el lado sucio a Prost; el francés (contrario a su tendencia de evitar a toda costa los golpes),
mantiene la cuerda y extiende el frenado, llevando a Senna a colisionar. En dicha maniobra ambos autos quedan enganchados y Prost abandona su
auto al ver que Senna es auxiliado por personal de pista para echar a andar su bólido y salir cortando la chicana, ambas situaciones prohibidas
por la normativa vigente. Después de parar en boxes y salir segundo logra adelantar a Alessandro Nannini quien marcha primero en ese momento,
consiguiendo así Senna finalizar la carrera en primera posición, aunque poco después sería descalificado de la carrera por cortar la chicana
con auxilio de terceros y Prost se adjudicaría el título.
Al respecto, la versión del propio Prost, la cual coincide con las observaciones de los principales pilotos de la época entre ellas la del
respetado tricampeón Niki Lauda, el tricampeón Nelson Piquet, de Nigel Mansell e incluso del gran amigo de Senna Gerhard Berger es que él
defendió su posición del ataque de Senna de forma legítima, dado que quien estaba al mando de la trayectoria era él. No obstante,
mayoritariamente, los fanáticos de la Fórmula 1 han responsabilizado a Prost del accidente y al francés Jean-Marie Balestre, Presidente de la
FIA por aquel entonces, de actuar en favor de Prost al no haberlo sancionado por dicho accidente. Alain Prost logra ese año 4 victorias y 76
puntos que le valdrían su tercer campeonato del mundo de Fórmula 1. Cansado de la convivencia con Senna, y de un claro favoritismo de Honda
hacia este, decide migrar a Ferrari.

En 1990::
En ese año, Prost a bordo del Ferrari 641 realizó una extraordinaría temporada, poniendo en verdadero riesgo el amplio dominio que los McLaren-Honda
mantenían desde 1988 y poniendo nuevamente a Ferrari en lucha franca por el título. Para principios de año era evidente que el McLaren-Honda era
un mejor automóvil, y que los Williams-Renault estaban en ascenso. El trabajo de Prost y del equipo técnico permitieron el desarrollo de la 641
diseñada por Barnard, haciendo que a mediados de temporada se transformara en un rival contundente.
El comienzo de la temporada no era el mejor: En Phoenix los dos Ferrari abandonaban ante un amplio dominio del McLaren de Senna. La primera
victoria sería en Interlagos, Brasil. Un incidente entre Satoru Nakajima y Senna hacía que Prost se encontrara con la victoria. El festejo no
ocultaba la realidad evidente de que los Ferrari estaban por debajo de los McLaren y apenas por encima de los sorprendentes Williams-Renault.
Sería recién en México donde Prost lograría una de sus más fantásticas victorias, en el Gran Premio de México, donde partiendo 13.º, y gracias
a una excelente conducción y una cuidada estrategia de carrera, lograría terminar en el primer lugar, en una carrera plagadas de adelantamintos
y bellísimos duelos, como el protagonizado entre Berger y Mansell por el segundo lugar, que culminaría en la penúltima vuelta, con un memorable
adelantamiento por el lado externo de la curva "Peraltada", y un posterior intento frustrado en la última curva por parte del piloto de McLaren.
La reconocida meticulosidad de Prost en la puesta a punto del monoplaza para carrera, pudo suplir de alguna forma cierta carencia de velocidad
pura de los Ferrari respecto a los McLaren, y permitió sensacionales victorias, especialmente la mencionada de México, Gran Bretaña y Francia,
donde Prost, a pesar de haber clasificado 13, 4 y 5 respectivamente, llevó con un ritmo rápido y regular, hasta el primer lugar del podio.
En cuanto a motores, el Ferrari V12 se mostró potente, aunque en algunos circuitos los Honda V10 tenían ventajas en aceleración. Algunas actitudes
de su compañero de equipo, Nigel Mansell lo perjudicaron en la lucha por el título. En la salida del Gran Premio de Portugal, Mansell mueve
deliberadamente su monoplaza para tapar a Prost. Finalmente la carrera terminó con Mansell primero, Senna segundo y Prost tercero.
Para el fin de la temporada, esta vez Prost debía ganar en Japón (Suzuka) y Australia (Adelaida) para ser campeón, sin importar el resultado
de Senna. Por el contrario, en caso de no ganar, Senna automáticamente se consagraría campeón. Para el Gran Premio de Japón Senna había ganado
el primer lugar en la parrilla de salida y Prost el segundo. Senna pidió salir por el lado externo y menos sucio de la pista, cosa que le fue
denegada. Al iniciarse la carrera Prost toma la delantera, pero al llegar a la primera curva, Senna le embiste por detrás. Abandonan los dos y
automáticamente Senna es campeón. La primera versión de Senna fue que Prost le había cerrado. Sin embargo, tiempo más tarde reconocería que le
habría sacado de la pista a propósito, y el motivo habría sido porque le habían obligado a salir desde el lado sucio de la pista. Prost logra
5 victorias, y 71 puntos, lo cual lo hace subcampeón a 7 puntos de Senna.

En 1991:
Los Ferrari fueron poco competitivos y no logra ninguna victoria por primera vez desde 1980, y solo el quinto puesto del campeonato
con 34 puntos. Declaraciones de Prost después de Suzuka quejándose de su vehículo alegando que era "Como conducir un feo camión" hacen que Ferrari
despida al piloto de forma inmediata y este no pueda participar en la última carrera.[6]? Fue la segunda vez que fue despedido por un equipo de
fábrica por su crítica pública a su equipo y coche, después de su despido de Renault a finales de 1983.
La escudería Ferrari, la más antigua y una de las más prestigiosas del Mundial de Fórmula 1, anunció ayer, en un comunicado oficial, el final de
"la colaboración" con el piloto francés Alain Prost, de 36 años, campeón del mundo en 1985, 1986 y 1989.

En 1992:
Fue un año sabático para Prost, pues a pesar de las especulaciones de que correría para Ligier este consideró más conveniente rechazar debido a
que la escudería no presentaba la competitividad necesaria con respecto a los monoplazas líderes aquel año.

En 1993:
Renault rescata a Prost y lo pone a bordo del excelente Williams propulsado por el motor francés. Pese a una primera férrea oposición de Senna,
Prost logra imponerse y consigue 7 victorias siendo el más laureado del año, consiguiendo 99 puntos y su cuarto y último título. Prost sustituyó
al campeón Nigel Mansell que, al parecer, se negaba a ser su compañero de equipo. Ese mismo año los Williams lucían el número 0 (Damon Hill) y
el 2 (Alain Prost). El número 0 fue debido a la marcha de Mansell a las IndyCar Series, quien poseía el número 1 de campeón.

DE 1997 a 2001:
Ya retirado de manera definitiva, Alain Prost dirigió su propia escudería en Fórmula 1, llamada Prost Grand Prix, desde 1997 hasta 2001.
Los resultados de la escudería fueron bastante discretos, logrando solo tres podios. Su mejor resultado fue un 2° puesto en el Gran Premio de
Europa de 1999, logrado por el italiano Jarno Trulli.

En 2002:
Tras haber comprado previamente al equipo Ligier. La escudería quebró a inicios de ese año.
Cabe destacar de esta etapa que el que fuera durante un año compañero de Prost en Ferrari, el francés Jean Alesi, estuvo bajo sus órdenes en este
equipo.

En 2007, 2008 y 2012:
Prost se consagró campeón del Trofeo Andros, el campeonato francés de automovilismo sobre hielo.

Fuera del mundo automovilístico, Prost es aficionado al golf, además de un ciclista muy activo y colabora como diseñador con la empresa de cuadros
de bicicleta Cyfac.

En 2014 y 2015:
Junto con Jean-Paul Driot, propietario de DAMS y con el patrocinio de Renault, Prost fundó en 2014 la escudería e.dams Renault para competir en
la temporada inaugural 2014-15 de la Fórmula E.

En 2017:
ASlain Prost colabora con Renault desde Ese año

En 2019:
Tras la transformación a Nissan e.dams del equipo de Fórmula E, Prost decidió volver a la Fórmula 1 para trabajar en Renault.

En 2020:
En el Mes de Agosto de ese año, un estudio analizó 37 años de datos de la Fórmula 1 (desde 1983) y ubicó a Ayrton Senna como el piloto más rápido
de la historia en clasificación. Un algoritmo evaluó el rendimiento puro de los pilotos en las sesiones de clasificación, separando el talento
del rendimiento del monoplaza. El sistema determinó que Senna era el número uno, seguido por Michael Schumacher en segundo lugar y Lewis Hamilton
en el tercero. La posición de Alain Prost: El tetracampeón francés, conocido como "El Profesor" por su conducción cerebral y estratégica más que
por buscar el tiempo absoluto a una vuelta, quedó relegado en este análisis de velocidad pura en pole positions.
Alain Prost es un expiloto francés de Fórmula 1. Ganó cuatro campeonatos mundiales (1985, 1986, 1989 y 1993). Su fuerte principal era la gestión
de carrera, el ritmo de carrera y la inteligencia táctica en lugar de destacar únicamente en la velocidad a una sola vuelta cronometrada que medía
este algoritmo de 2020. Alain Prost es un expiloto de automovilismo francés. Es uno de los pilotos mas rapido de la historia.

En 2021:
Alain Prost era el director no ejecutivo y asesor del equipo de Fórmula 1 Alpine (antiguamente Renault) y anuncia un motor completamente nuevo
para ese año. Rol en Alpine: Ayudó a guiar al equipo francés durante su transición y el estreno de la nueva era reglamentaria.
Apoyo a los pilotos: Respaldó el trabajo en equipo entre Fernando Alonso y Esteban Ocon, destacando la labor del español para lograr la victoria
de Ocon en el Gran Premio de Hungría de ese año.

En 2022:
Alain Prost dejó su cargo como asesor del equipo Alpine F1 Team en Enero de ese año.
Ese año, marcó el fin de su etapa de colaboración con Renault desde 2017. Prost expresó su decepción por la forma en que se anunció la noticia,
señalando diferencias con la dirección del equipo.
Salida de Alpine: Tras la reestructuración del equipo, el tetracampeón francés no renovó su contrato para la temporada 2022 de Fórmula 1.
Desacuerdo: Alain Prost indicó que rechazó una oferta para continuar en 2022 debido a una relación personal con la dirección.
Rol previo: Había actuado como asesor y director no ejecutivo desde el regreso de Renault como equipo oficial.
Tras su salida, mantuvo su papel como colaborador y amigo de la marca de relojes Richard Mille.

En 2023:
Alain Prost fue incluido entre los cinco mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 en Septiembre de ese caño. Detalles sobre Alain Prost:
Reconocimiento: Se destacó al tetracampeón francés por su legendaria trayectoria y su histórica rivalidad con Ayrton Senna.
Posición: El análisis ubicó a Prost en el selecto grupo de los máximos exponentes del automovilismo mundial.

En 2024:
Según un estudio de Ámbito difundido en el mes de Julio de ese año, Alain Prost fue elegido como el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1,
ubicándose en el primer puesto gracias a su impresionante porcentaje de victorias (25,25%), sus 51 triunfos en Grandes Premios y sus cuatro
campeonatos mundiales. Apodo y estilo: Conocido como "El Profesor", valoraron su manejo cerebral, preciso y metódico por encima de la
especulación o el riesgo innecesario.Palmarés: 4 títulos mundiales (1985, 1986, 1989 y 1993) y como dije, 51 victorias.

En 2025:
En ese año, el legendario piloto francés Alain Prost celebró su cumpleaños número 70 y volvió a subirse a monoplazas históricos de la Fórmula 1
en eventos especiales. Leyenda en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Prost piloteo el iconico McLaren Honda Mp44 que arraso, junto a
Ayrton Senna el año 1988. Manejó el chasis número 4, con el que ganó los Grandes Premios de Mónaco, Francia y México.
A sus 70 años, "El Profesor" volvió a las pistas para conducir el McLaren MP4/3 con el que se coronó en la temporada 1987.

En 2026:
A principios de ese año, las noticias sobre el tetracampeón francés Alain Prost se centran en la celebración de sus hitos históricos,
cumpliéndose 46 años de su debut en la Fórmula 1. Además, se han recordado sus exhibiciones recientes manejando sus antiguos coches de
McLaren a los 70 años de edad.

En 2027:
Predicciones sobre la F1 en 2027: Los modelos de IA suelen ser consultados frecuentemente por medios deportivos para elaborar clasificaciones
históricas o predicciones sobre la parrilla de pilotos de cara a los cambios de reglamento de la Fórmula 1. En estos análisis, Alain Prost
suele figurar de forma recurrente en el top histórico debido a su estilo calculador, preciso y eficiente (por el cual, como dije, se ganó el
apodo de "El Profesor"). Regreso de circuitos históricos en 2027: La Fórmula 1 ya trabaja en la configuración del calendario oficial para 2027.
Recientemente se confirmó que este año marcará el regreso de pistas clásicas como el circuito de Portimão en Portugal, un territorio donde
históricamente Prost, junto a leyendas como Ayrton Senna o Nigel Mansell, supo consolidar sus mayores victorias.
El 2027 es el año en el que ARGENTINA busca volver al Calendario de la F!.

Celebración de Hitos:
Enero de 2026 marcó el 46º aniversario del debut de Prost en la Fórmula 1, destacando su legado en el automovilismo VAVEL.com.
Exhibiciones: A principios de 2025 (y con recuerdos de ello en 2026), se le vio activo en exhibiciones, manejando un McLaren MP4/3 en
el circuito Paul Ricard Facebook y participando en eventos como el Festival de Velocidad de Goodwood.
Reconocimiento: En febrero de 2026, se conmemoró el 45º aniversario de su debut en Argentina, recordando su trayectoria de aprendizaje
hacia sus cuatro campeonatos mundiales.

Logros en Fórmula 1:
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Campeón mundial de Fórmula 1 en 1985, 1986, 1989 y 1993
Segundo puesto del Campeonato Mundial en 1983, 1984, 1988 y 1990
Completó 199 grandes premios
798,5 puntos de campeonato
6 victorias en el Gran Premio de Francia
Comparación con compañeros de equipo
En el curso de su carrera en la Fórmula 1, Prost ha batido a la mayoría de sus compañeros de equipo, incluidos cinco campeones
del mundo. Las tres excepciones son las de 1984, cuando Prost perdió con Niki Lauda por medio punto; en su primera temporada, c
on John Watson, que participó en más carreras logrando un punto más; y en 1988, cuando Ayrton Senna le ganó por 3 puntos, mediante
la regla de descarte que se aplicaba en el campeonato aquel año. La puntuación original era de 105 a 94 a favor del francés.
202 compromisos
199 Grandes Premios
3 no participacións
Palmarés por Gran Premio
Palmarés por circuito
11 compañeros
13 temporadas
4 constructores
5 motoristas
18 modelos
51 victorias en grandes premios (25.63 %)
33 pole positions (16.58 %)
41 vueltas rápidas (20.60 %)
106 pódiums (53.27 %)
8 hat tricks
59 abandonos (29.65 %)
1 compromiso fuera del Campeonato del Mundo
4.01 pts / GP
61.42 pts / temporada
2 683 vueltas en cabeza
12 477 km en cabeza
10 540 vueltas recorridas
48 973 km recorridos

Excelentes Videos:
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https://www.youtube.com/watch?v=Dj7Xv79PeY4
https://www.youtube.com/watch?v=Mey_MkjxTA8
https://www.youtube.com/watch?v=9jD2E6Dsm4Y
https://www.youtube.com/watch?v=pFN6yIgBSUg
https://www.youtube.com/watch?v=uyI1o1oiwKY
https://www.youtube.com/watch?v=Ccbc7tNiw-0
https://www.youtube.com/watch?v=ZnlGwOrTzeY
https://www.youtube.com/watch?v=bPflba-XTm8
https://www.youtube.com/watch?v=omOPU-ejZEg
https://www.youtube.com/watch?v=hxMH9ZKb-Zw

"Alain Prost"

"Cuando de algo se habla, ese
algo ya entra en la Leyenda"

Espero que les haya gustado.

Antonio Ferraro.





Antonio Ferraro

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