26/09/2026
「踩到成架車淨係得 6 公斤幾，都仲要加鉛塊先夠磅」——聽落好荒謬，但呢個係公路車職業賽場,認真存在咗 26 年嘅怪規則。而家 UCI（國際單車聯盟）話，終於要拎出嚟大整修。⚖️🚴
【依家嗰條規則，係點㗎？】
公路車職業賽場，有條「6.8 公斤最低重量限制」——每架參賽單車連配件，加埋唔可以輕過 6.8 公斤。呢條規則喺 2000 年開始實施，原意係當年碳纖維車架技術未成熟，怕車架太輕會唔夠堅固，出於安全考慮先設低。
問題係，26 年後嘅今日，碳纖維、輪組技術已經進步好多，好多頂級公路車車架本身淨係得 5 公斤幾、6 公斤，遠低過限制。點算好？車隊唯有喺車身度加鉛塊、將鏈條塞入座管裏面充當配重，先可以「夠磅」出賽——業界一直質疑，一條為咗安全而設嘅規則，而家反而逼車隊人為加重架車，幫唔到安全，得個無謂位。
【今年爆咗一單風波】
今年 5 月環意女子賽（Giro d'Italia Women）第一站，荷蘭衝刺好手 Lorena Wiebes 衝過終點攞第一，慶祝緊嗰陣，主辦單位卻宣布佢被取消資格——原因係佢架 Specialized Tarmac SL8 過磅之後得 6.78 公斤，差 20 克先夠 6.8 公斤下限。佢所屬車隊形容呢個處分「嚴苛得離譜」，揚言追究到底，呢單風波亦令全球車迷再次質疑：一條為咗防止「太輕唔安全」而設嘅規則，竟然因為得 20 克之差就取消一個運動員辛苦贏返嚟嘅冠軍，係咪已經過時？
【UCI 依家想點做？】
9 月 20 至 22 日，UCI 管理委員會喺加拿大蒙特利爾開會，決定重新檢討《盧加諾憲章》（Lugano Charter）——呢份 1996 年通過、支撐住公路車好多技術規則（包括 6.8 公斤限重）嘅「基本大法」，用咗成 30 年都未大改過。UCI 主席 Lappartient 話：「喺呢份憲章實施 30 年後啟動檢討，同開設新嘅業界諮詢機制，反映我哋致力於同單車界所有持份者商討修訂規則。」
按 UCI 公布嘅時間表，草擬新憲章之後，2027 年 2 月至 4 月會開放俾業界（包括車廠）參與諮詢，新憲章預計 2027 年內出爐。UCI 仲會設立 5 個技術委員會，分別負責車架、輪胎、車手裝備、防護裝備、數據科技，由 UCI、業界、獨立專家平均分配席位——變相以後改規則要三方商量，唔可以話變就變。（呢個新做法都同 UCI 早前喺齒輪限制訴訟輸畀 SRAM 有關——法庭裁定 UCI 冇同器材廠商充分諮詢就搞試驗，呢次算係汲取教訓。）
要留意嘅係：UCI 暫時未公布 6.8 公斤呢個數字實質會點改，官方文件都只係話《盧加諾憲章》支撐嘅規則之一包括最低重量限制，即係「開咗道門去傾」，而唔係「宣布取消」。但業界方面其實爭議咗好耐——早喺 2018 年，road.cc 一項讀者調查已經有 74% 人認為 6.8 公斤限制應該降低或者索性取消，可見呢個議題並非今日先有。
【同我哋香港車友有咩關係？】
6.8 公斤呢條規則，淨係管緊 UCI 認證嘅職業賽事，同我哋日常街上踩緊嘅單車冇直接規定，唔會令你架靚車突然要加鉛塊先合法。但職業賽場嘅器材規則，長遠都會影響車廠未來嘅車架設計方向，甚至幾年之後落到民用車度嘅碳纖維、輪組技術趨勢——所以呢單新聞，值得留意但唔使太緊張。
👉 你覺得，呢條用咗 26 年嘅 6.8 公斤限重規則，應該降低定係索性取消？定係你覺得安全考慮更加重要，應該保留？留言講吓你嘅睇法！
（資料：UCI 官方新聞稿、BikeRadar、Cyclingnews、Cycling Weekly、Escape Collective）
📷 封面相：Tournasol7／Wikimedia Commons（CC BY 4.0，Lorena Wiebes 本人，攝於 2025 年環法女子賽，非今次意大利賽事DQ現場）
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