Nautix

👨‍🎨 Un chef-d'œuvre breton 👨‍🎨 Au chantier de Taravao, l’équipe fait des merveilles malgré la pluie. Sur la majeure partie de la coque, il nous suffit de bien nettoyer et de repasser quelques couches d’antifouling.

Mais ce qui nous demande le plus de temps, c’est une petite partie de la carène, sur l’arrière bâbord. C’est à cet endroit que j’ai identifié plusieurs cloques d’environ 1 centimètre de diamètre. Quand j’appuie dessus, les couches de peinture craquent et révèlent le métal nu de la coque. À l’intérieur, une petite poche d’eau de mer a empêché le métal de rouiller.

Je ne sais pas d’où viennent ces cloques. Tout ce que je peux dire, c’est que j’en avais déjà vu quelques-unes à Piriapolis, lors de notre dernier carénage. Et manifestement, le fait d’avoir refait toute la peinture à cet endroit n’a pas corrigé le problème…

Bref, c’est rebelote ici sur le chantier de Taravao : il faut remettre à nu tout un bouchain (le nom des plaques d’acier qui composent la coque) sur environ 4 mètres de longueur, et ça, c’est un boulot énorme ! Car il faut poncer, d’abord, puis passer pas moins de 8 couches de peinture pour protéger, étanchéifier et empêcher le développement futur d’algues une fois que le bateau sera remis à l’eau.

Tout cela, on le fait en complicité avec un partenaire peinture, la société Nautix. Toutes leurs peintures sont faites en Bretagne, du côté de Guidel ! J’étais passé voir leur usine avant de partir. Ils travaillent super bien et je recommande à fond leurs produits. À bon entendeur !

🐈 Salut, chat va ? 🐈 On est accompagnés par un chat pour la remise à l’eau du bateau ! Après un dur labeur à travailler sur la peinture de la coque, notre navire va enfin retrouver son élément, pour la suite de nos aventures dans le sillage de Charles Darwin.

Ce n’est pas forcément la partie la plus passionnante de l’aventure, mais je me suis dit que j’allais quand même vous montrer ce carénage, réalisé en partenariat avec Nautix. Ces images montrent bien, me semble-t-il, l’énergie importante nécessaire à la maintenance du Captain Darwin.

Sur la vidéo, on voit Justine et Nicolas, les deux plongeurs qui vont m’accompagner dans cette découverte des récifs coralliens, 200 ans après notre cher Darwin. Je suis super content de faire cette mission à venir avec eux, car ils sont très compétents… mais aussi très drôles (et moi, j’aime bien l’humour).

À très vite pour le début de nos aventures subaquatiques !

Avant de lancer un traitement curatif osmose, deux questions doivent être tranchées : la coque est-elle suffisamment sèche pour commencer ? Et le composite est-il en état de recevoir ce traitement, au regard de l’histoire du bateau, de ses zones de navigation, et de l’expertise du chantier et de l’applicateur ?📊

🎯Sur cet Écume de Mer, sablé il y a plus d’un an, le stratifié a eu le temps de respirer. Mais avant d’appliquer le système de curatif osmose, impossible de se fier au calendrier : il faut vérifier objectivement le taux d’humidité résiduel dans l’épaisseur de la coque. Démarrer un traitement osmose sur un stratifié encore humide, c’est emprisonner cette humidité sous les nouvelles couches et repartir pour un traitement inefficace.

👉C’est le rôle du Tramex : un humidimètre qui mesure par induction le taux d’humidité dans l’épaisseur du stratifié, sans percer ni endommager la coque.

🧰Pourquoi ce contrôle est indispensable avant de commencer :
-le séchage n’est jamais homogène sur toute la coque (exposition, épaisseur du stratifié, ventilation…),
-la partie immergée retient toujours plus longtemps l’humidité que la partie hors d’eau,
-seule une mesure zone par zone permet de savoir si on peut lancer le curatif, ou s’il faut encore patienter.

Comment on procède ?

1️⃣Passage du Tramex sur toute la coque, en quadrillant méthodiquement au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison
2️⃣Relevé des valeurs zone par zone, en insistant sur les points sensibles (varangues, quille, safran…)
3️⃣Lecture du code couleur affiché par l’appareil pour décider du lancement du traitement :
🟢Vert (-10%)→ taux d’humidité conforme, le stratifié est prêt, le curatif osmose peut démarrer
🟠Orange (14-17%)→ séchage encore en cours, il faut laisser du temps supplémentaire avant nouvelle mesure
🔴Rouge (+17%)→ humidité encore trop élevée, patience nécessaire sur une durée plus longue avant de relancer un contrôle

⚠️Tant qu’une seule zone reste orange ou rouge, on ne démarre pas le curatif : mieux vaut attendre encore plutôt que d’appliquer un traite

⚙️Zoom technique sur l’application de l’antifouling Nautix A88 Formula+ noir sur le catamaran Outremer X5 du chantier No Limit de Saint-Philibert.

🎯Sur une carène de cette envergure (60 pieds, double coque), le choix de la méthode d’application est déterminant pour garantir une épaisseur homogène sur l’ensemble de la surface.

Les applicateurs des Ateliers d’Olivier ont opté pour l’application air mixte, qui combine :
-la pulvérisation sous pression (comme l’airless) pour une projection rapide et régulière du produit,
-l’atomisation à l’air pour un meilleur contrôle du jet et un fini plus fin, notamment sur les zones complexes comme les dérives.

👉Ce procédé permet de conserver la vitesse d’application propre à un airless, tout en gagnant en finesse de pulvérisation, un vrai atout sur un multicoque de cette taille où les surfaces à couvrir sont conséquentes.

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⚙️Technical spotlight on the application of Nautix A88 Formula+ black antifouling on the Outremer X5 catamaran at the No Limit shipyard in Saint-Philibert.

🎯On a hull of this scale (60 feet, twin-hull), the choice of application method is crucial to ensure an even thickness across the entire surface.

The applicators at Ateliers d’Olivier opted for mixed-air application, which combines:
-pressurized spraying (like airless) for fast, even distribution of the product,
-air atomization for better control of the spray pattern and a finer finish, particularly on complex areas like the daggerboards.

👉This process makes it possible to keep the application speed typical of an airless system, while gaining spray precision - a real advantage on a multihull of this size, where the surfaces to cover are substantial.

🛠️Sur un safran neuf, son profilage est aussi importante que la structure elle-même et ça se joue souvent...au doigt !

🎯Sur une appendice aussi fin et technique qu’un safran de Class40, impossible de garder une arête ou un méplat sur le bord d’attaque : la moindre irrégularité perturbe l’hydrodynamisme et peut coûter des dixièmes de noeuds.

👉Une application à la spatule laisse presque toujours un surplus ou un creux sur l’arrondi et ça se voit (et ça se sent) une fois en mer.

Et c’est là que la technique du gant fait la différence…

🧤Avec un gant et de l’enduit Watertight, le geste permet de :
-épouser parfaitement la courbure du bord d’attaque,
-répartir l’enduit de façon homogène sans surépaisseur,
-sentir au toucher le moindre défaut de galbe.

Comment bien faire ?
1️⃣Appliquez l’enduit Watertight en excès sur le bord d’attaque
2️⃣Lissez au doigt ganté en suivant le profil, d’un geste continu
3️⃣Contrôlez le galbe à l’œil et au toucher, sur toute la longueur du safran

👨‍🎨Faites comme chez JPS, à la Trinité-sur-Mer, sur ce safran neuf de Class40 en construction !

Un stabilisateur de foil avec atterrissage “on te rock”... rayures profondes, impacts, surface abîmée. Le genre de dégâts que l’on croise souvent, non ?

Pour cette réparation, direction l’atelier de Docteur Board 🛠️

Le protocole pour l’enduit microporosité Black Filler :
1️⃣Mélange homogène du produit base + durcisseur, aux proportions égales
2️⃣Application à la spatule sur les zones abîmées, en comblant chaque rayure et porosité
3️⃣Séchage du produit
4️⃣Ponçage pour retrouver le profil de P400 à P1000
5️⃣Polissage possible pour une finition parfaitement lisse

Le Black Filler est justement pensé pour ça : un enduit fin qui rebouche efficacement les imperfections de surface, tout en offrant un ponçage facile avant finition.

Résultat : une nouvelle lame affutée, prête à retrouver ses performances hydrodynamiques.

L’arme secrète des foilers 🤫

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A foil stabilizer after a “rock landing”… deep scratches, impact marks, and a damaged surface. The kind of damage every foiler has seen, right?

For this repair, it’s off to the Docteur Board workshop🛠️

Black Filler microporosity filler application process:

1️⃣Mix the base and hardener thoroughly in equal proportions.
2️⃣Apply with a putty knife, filling every scratch and surface pore.
3️⃣Allow the product to cure.
4️⃣Sand to restore the original foil profile, progressing from P400 to P1000 grit.
5️⃣Polish if desired for a perfectly smooth finish.

Black Filler was designed specifically for this job: a fine filler that efficiently repairs surface imperfections while sanding easily before the final finish.

The result? A sharp, smooth foil stabilizer, ready to deliver peak hydrodynamic performance once again.

The foiler’s secret weapon.🤫